自发圈地 零散经营

“石家庄汽车交易市场实际上是一个零零散散的市场，尤其是商用车市场，都是自发圈地，零散经营。”石家庄市汽车流通行业协会会长李春华说，即便是集中在二环内的这些乘用车(即小轿车)市场，大多数也都是自发形成，没有政府部门的统一规划，“这就说明市场很不稳定，一旦政府要拆迁，经销商将面临两种选择：一是重新找地方，二是倒闭。当前西古城市场就面临着这样的局面。”

北方奔驰河北销售服务中心的一位负责人很不理解：石家庄的汽车交易量在全国省会市场排名靠前，而至今没有一个规范的交易市场。

上个世纪七十年代末，石家庄出现了以省汽贸公司为代表的汽车经销机构，从此石家庄做起了汽车交易，但这一时期是计划经济的营销模式。也就是说，以市场决定销量的路子还没有开始。

这一“放不开”的营销模式，直到1996年才出现了根本性的改变。这一年，裕华路与东二环交叉口的西南角，出现了一个汽车交易市场——时代广场。这一市场的建立，标志着汽车交易模式从计划经济向市场经济的转变。

“这个市场对石家庄汽车销售业起到了一个很好的带头作用，给之后的各个汽贸市场提供了很好的经营模式。”河北省汽车工业协会常务副会长裴建杰认为，时代广场的出现给整个石家庄地区的汽车交易业开了一个好头。“它第一次形成了较为集中的汽车交易市场，而且走的是市场经济的路子。”

但在一些沿海城市，早在1990年就开始了“走市场、打销路”的经营模式。“我们比他们晚了5年，这不能不说我们的观念落后。”一位业内人士说，幸好一些经销商的市场意识比较强，很快就自发形成了汽贸市场。

从2000年开始，东外环、北外环、西古城、南二环等地先后兴起汽贸市场，带来了石家庄汽车交易市场的春天。近两年，在建华大街与北二环交叉口形成的汽车工业园，更是把石家庄的汽车销量提升上了一个新的台阶。

目前，石家庄市区有116家4S店，卡车销售店有100多家。拥有经销店最多的市场是汽车工业园，目前有46家，最小的市场仅有一家。石家庄零散的汽车经销店多达数十家。

“现有的市场都是自发形成，有的甚至连一个市场名称都没有。比如西古城、北外环、南二环、胜利街、东二环等地都没有名称，人们只得用市场所在地的地名称呼。”李春华会长认为，这一现象说明石家庄当前的汽车交易市场很不规范，一些市场的解体是迟早的事。

商户将向何处去

西古城市场解体后，所有的汽车经营店都面临搬迁。“目前我们还没有确定往哪儿搬。”用刘宪玲的话说，现在这里的经销商都很迷茫，他们很难把握将来的汽贸市场该向何处发展。

日前，省政府出台《关于加快壮大中心城市促进城市群快速发展的意见》，要求石家庄在2020年前争取城市规模达到300万人以上，远期规模达到500万人左右。

通过专家论证，石家庄城市空间由“河(滹沱河)南”向“河北”扩展。同时，以滹沱河为纽带，实施沿河发展为主的战略，将滹沱河地带规划建设为集聚未来城市活力的区域，以此带动石家庄空间、经济、社会的跨越式发展。

政府部门的远期规划显然是向北扩展，这就给目前还在城市北部的商用车汽车商提了个醒：汽车交易市场不可能再向北发展。河北顺驰汽贸有限公司董事长张凤山认为，城市空间由南向北扩展后，现在的北外环和西古城地段，将很快发展成为城市繁华地段。一个汽车交易市场不可能存在于城市繁华地段，尤其是商用车市场更不可能。

政府部门没有指定汽贸市场该往哪儿发展，或者说朝哪个方向规划。张国洪处长指出，从目前的城市远期规划来看，汽贸市场由北向西转变的可能性较大，尤其是商用车市场。

当前最主要的是急需一个有规模，被政府认可的规范性市场，裴建杰常务副会长对此分析认为，在鹿泉开发区建立一个规范的市场，将可能形成石家庄汽贸市场由北向西发展的趋势。

西古城市场的局面将改变石家庄汽贸市场的发展方向。李春华会长分析认为，当前是汽贸市场转变的关键时刻，北边的市场面临解散，使众多经销商头疼。此时一旦在新的方向出现一个有别于西古城的规范、合法市场，那么经销商就有可能涌向那里。“如果鹿泉开发区汽贸市场能在近期快速建起来，将会正面影响整个汽贸市场发展的走向。”

“面临拆迁的经销商目前不太关心市场的发展方向，他们更多的是关心尽快找到一个可以搬迁的位置，”北方奔驰销售服务中心的一位负责人说。

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