注：本文为补发 2009-08-30 燕赵晚报

8月27日，华北国际汽车物流中心一期工程，在石环路旁307国道两侧开工建设。省发改委的官员指出，“华北国际汽车物流中心是我省重点振兴的物流产业项目。我们将努力把它打造成在华北地区规模最大的综合性汽车交易市场”。据悉，该中心建成后，年交易额可达110亿元，提供就业岗位近3000个。

“西古城市场面临解体，是汽车商们预料之中的事。但让汽车商们没有想到的是，这次‘解体’来得如此之快。”河北晨阳汽贸公司董事长陈立芝这些日子比较苦闷：因为西古城市场一旦解体，就意味着石家庄最大的商用车市场没有了。“河北省的汽车销售业也将因此受到很大影响。”

几天前，河北同力汽贸公司董事长刘宪玲也向媒体表明担忧：现在可租用的场地越来越少，如果西古城市场解体，销售商另外圈地单干，将很难形成市场。这对每个西古城的销售商来说，都将受损。如果销售商找不到地方搬迁，很可能要解散公司，员工就得下岗。

目前，石家庄地区每天的汽车销售量多达500辆，而在此前的几年内，每年是以10%—15%的销量递增。这个数字表明：石家庄的汽车交易量已经达到了全国的中上等水平。业内人士指出，这个水平仅次于直辖市和沿海地区的城市，已超出了西北、华北、西南等区域的其他城市水平。

然而，石家庄现有的汽贸市场没有一个是政府部门统一规划的，也就是说，这些市场都是自发形成的。“一个具有如此大的汽车销量的地区，竟然没有一个‘正规化’的市场，这在全国都不多见。”一位经销商说。

8月27日，华北国际汽车物流中心在省会石环路旁307国道两侧开工建设，这标志着不久将在石家庄出现一个规模大、功能全、环境好、服务完善的综合性汽车交易市场。

原河北省汽车行业管理办公室主任，现省发改委机械轻纺处处长张国洪指出，从当前的形势来看，石家庄急需一个有规范、有规模、能容纳各种品牌的大型汽车交易市场。“华北国际汽车物流中心是我省重点振兴的物流产业项目。我们将努力把它打造成在华北地区规模最大的综合性汽车交易市场。”

业内人士认为，该物流中心的建立，标志着石家庄汽车交易市场从“游击队”向“正规军”转型，实现真正意义上的“化零为整”的整合。

面临拆迁的违规市场

“当年我们来西古城，就料到这个市场的不稳定：一旦土地被政府征收，市场就会解体。如今我们担心的这一天还是来了。”河北晨阳汽贸公司董事长陈立芝认为，西古城市场面临解体的今天，是由于市场的建立没有一个统一规划的结果。

2003年，西古城村南东西贯通的一条公路两侧，突然出现了几家卡车销售店。它们主要经营国内几个主流品牌的重、轻卡车和小型商用车。第一家店开张后销量一直很好，紧接着，第二家、第三家陆续来这里经营。

在之后的两三年内，这个自发的市场聚集了上百家中小型商务车经销商、修理厂和一些4S店，形成了日后的“卡车一条街”，也成为了今天石家庄最大的商用车市场。全国所有的知名卡车品牌都聚集于此，只要选购商用车，西古城便成了人们的首选市场。

对于经销商而言，西古城市场规模较大，购车的人多，车辆销量大，生产商对该市场很重视。但这个自发市场终究逃脱不了被取消的命运。

早在三年前，石家庄市建设用地服务中心就已经与相关部门协商收回这块地，但在之后的几年里一直没有动静。不少经销商存有侥幸心理，认为这么大的市场不可能说拆就拆。

然而在今年7月10日，西古城东街路南的十余家汽车店被断水、断电。“我们是7月2日交了下半年的租金，没想到几天后就出现了断水、断电。”河北同力汽贸公司董事长刘宪玲说，目前他们只能从别处运水，自己发电维持公司日常运转。

“当年没有人来规划这块地，所有的经销商的场地都是从当地村民手里租来的，然后自己建门脸开始干。”刘宪玲说，如今这儿面临拆迁，经销商的损失没有人给补偿。“用行业的话说，这个市场不受法律保护。”

“就像马路上突然来了一个摆地摊的，结果生意很火，于是其他地摊也一窝蜂来了，一下子就形成了市场。”一位业内人士指出，这样的市场谁都明白不合法，西古城市场与这个地摊市场没有本质区别。

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