到今年，中国汽车召回已经走过了7年了，7年间，我国车辆召回比例远低于美国，甚至创造了自主品牌七年“零召回”的神化。但是无需沾沾自喜，汽车投诉在与日俱增，去年创下了40%的高增幅，这个数字几乎与2009年中国车市增幅同步。在欧美日接连陷入“质量危机”的泥淖，中国汽车能不能独善其身？自主品牌七年“零召回”，是奇迹还是巧合？

据媒体报道，在召回统计中，迄今为止大规模主动召回过的企业鲜见自主品牌。自主品牌的近乎集体“零召回”的行为，不知道是国内自主品牌的整体质量全面赶超国外，还是有其他不能让外界告知的目的？这些“零召回”的车企，在过去7年里，在国内销售了几十万甚至上百万辆汽车。与此同时，却没有一辆轿车需要召回。这让我们不得不产生怀疑。

我们不谦虚自主车企近来在车型、技术方面的进步和飞跃，但是我们却必须正视目前国内汽车的质量和国外仍有差距。当然，也有声音说，自主品牌汽车企业召回次数较少，主要是因为国内自主品牌车型的技术含量低，车型大多使用传统结构，这种结构的可靠性问题甚至在几十年前就已经解决了。或者是碍于召回打击自己本还不强大的品牌形象的心理？

2009年，中国汽车销量成功超越了美国，跻身全球千万辆产销大国之列。现在，在国内市场持续井喷、国际市场持续上扬的大好形势面前，中国汽车企业都进入了产量扩张的“F1赛道”。现在摆在自主车企面前的问题是，目前仅有少数企业能够实现自身品牌溢价，多数企业都处于低价格与低利润的双重压力下，而由于众多自主企业对2010年市场的看好，产能的无限扩张更有可能加速价格的恶性竞争，从而使企业在销量和质量的抉择间失去平衡。丰田这类大巨头面对质量危机尚且命悬一线，我们的自主车企可能连一次这样的阵痛都熬不过去。

目前全球汽车的质量安全问题为中国汽车市场敲响了警钟，或者说是敲山震虎。质量问题是中国市场的“头等大事”，中国式的“零召回”，只能算作一个意外，它并不能说明中国汽车质量已经无可挑剔，中国汽车企业应该对自己作出认真的审视。

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