资料图
重组之后的新长安产销规模俨然有超越一汽集团的势头，但难掩其产品结构导致的经营质量低下的尴尬局面。而长安汽车推出的最新战略车型奔奔MINI[综述 图片]，入门价格不足3万元，未能介入与合资品牌的市场竞争。
志翔[综述 图片 论坛]高价遇挫，悦翔[综述 图片 论坛]低价火爆的经验让长安意识到，低价竞争能为其带来销量上的成功。因此徐留平将最新战略车型奔奔[综述 图片 论坛]MINI[综述 图片 论坛]的最低售价定位在3万元以下，冀望奔奔MINI的加入能为中国的微轿市场添一把熊熊的烈火，同时引领长安迈入200万辆的门槛。
“4月17日，奔奔MINI将在云南、四川、山东上市，随后登陆全国其他城市。”3月23日，长安汽车内部人士告诉时代周报记者。“今年的目标不大，力争超过6万台。”奔奔mini的最终目标将是20万台。
“长安以后每年都会推出自主品牌的新车，经济型、中级、高端领域都会涉及。”该企业公关处副处长马学宝告诉时代周报记者，这款为新生代量身打造的时尚车型，将与悦翔、志翔等自主品牌汽车一起为长安攻城略地。
微车贡献半壁江山
自2006年底上市以来，奔奔已拥有奔奔i、love和mini三个产品。作为长安首个自主品牌轿车，奔奔更因疑被国内企业山寨而沾沾自喜。但以微轿作为自主品牌的战略车型，显然并非徐留平的最终目标。
“企业当然希望能生产中高档的轿车，获得更丰厚的利润。但由于实力、资源等的限制，只能先从微轿开始。”业内人士针对长安的现状向时代周报记者分析道。
尽管已有福特、马自达、沃尔沃等国际品牌，消费者对长安汽车留下最深刻印象的仍是其微车。据了解，目前自主品牌车型占长安汽车总产销量的60%以上。2009年，长安售出了140.5万台车，其中，微车贡献了一半的销量，这个比重居“四大”汽车集团之首。对于自主品牌的产销佳绩，徐留平曾自豪地表示：“2010年长安自主品牌汽车所占的销量比例依然会上升。”
但困扰他的同样是自主品牌的问题。长安汽车发布的2009年年报显示，去年该公司“实现营业收入252亿元，同比增长88.43%；实现净利润10.8亿元，同比激增43倍”。粗略一算，这家中国第四大国有汽车集团，在2008年的利润只有不到2500万元。沉迷于低价竞争的长安，尽管在销量上已经跃居行业第四，但微车盈利微薄的局面有可能拖慢企业发展的步伐。
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zhangying |
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