全球主要汽车市场销量增长预测
本报讯 东风本田副总经理刘洪在各地车市转了一圈回来之后一点也不轻松，虽然东风本田车型尤其是刚上市的新CR-V表现还不错，但有不少品牌“春天已到，但还是感到寒意逼人，因为库存在逐渐增加。”他说，对于一季度的车市，刘洪坦承：“终端销售不如预期的好。”
“1~2月份的同比增长速度不错，但反映的只是厂家的批发数，从来店量来看，情况不是这样的，库存是在增加的，我对今年的车市不持乐观态度。”在日前本报举行的“华南首届微车服务论坛”上，上汽通用五菱华南销售经理韦庶人也作如此表示。
库存量被认为是汽车行业繁荣与否的主要标志之一，目前正在悄然增加的库存，或许就是悬在车市头上的“德谟克利特之剑”。
王灿彬/文 杨勤/摄
2009年中国车市火爆的局面让所有汽车企业都感到惊喜，也增加了企业患得患失的紧张情绪。
市场转冷 库存增加
作为上汽通用五菱华南6省区的销售负责人，韦庶人所掌管的华南6省区去年五菱汽车的销量达到了17万辆，不过他对2010年的车市却持谨慎态度。“3月份是传统的微车销售旺季，但刚和同行交流了一番，情况不太好，如果1季度都不太好的话，我估计全年能增长5%~10%就不错了。”
不仅是韦庶人所面对的华南6省区出现了这种情况，刘洪所面对的全国市场也有类似的情况。另外，受“召回门”的影响，广州的一汽丰田经销商也向记者表示， “来店量减少了近一半”。深圳的经销商则反映，不仅仅是丰田的经销商3月销量下降，即使是上海通用、东风日产这些强势的经销商3月销量也出现了不同程度的下降。
据调查，广州目前经销商的库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆(广州普遍规模)的经销商，现在库存200 辆。这相比起2009年库存最多还不超50辆相比，库存是严重增加了。按1辆车15万元计算，200辆就是3000万元的资金。按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就面临很多问题。
以成都为代表的西部城市的突飞猛进，成为拉动去年中国车市大幅增长的主要功臣，但近来功臣似乎要变成“罪臣”了。“3月份来已经环比2月下降了50%，回到2008年的水平。”成都一媒体资深汽车记者对本报称，“没办法，消费力摆在那儿，被去年的市场透支了。”
记者周围不少朋友去买车时，发现至少等待的时间不用像去年一样，等上几个月或者半年了，除了部分热销车型外，一般是个把月就可以提到车，也不用像去年一样加价买车了。
一车不再难求也说明了市场悄悄发生的变化。变化最明显的则是深受“召回门”事件影响的丰田车系，从3月初开始，新皇冠[综述 图片 论坛]和凯美瑞[综述 图片 论坛]先后调整终端价格；而去年还要加价的RAV4和汉兰达[综述 图片 论坛]现在也加入了促销的行列。
等着看丰田笑话的其他企业现在估计也笑不出来了，因为随着丰田促销力度的加深，丰田汽车的性价比进一步提升，反而提升了丰田的市场占有率，鉴于丰田在中国市场的巨大影响力，随着其价格延伸，其他车企正感受到丰田促销带来的巨大价格压力。
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作者：
王灿彬
编辑：
buyh |
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