库存增加增速放缓车市调整担忧加剧(2)_汽车

库存增加增速放缓车市调整担忧加剧(2)

2010年03月29日 07:43广州日报【大中小】【打印】共有评论0条

原因：消费淡季去年透支

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，中国汽车销量超过287.6万辆，同比增长83.78%。但有知情人士透露，因为这个数据统计的是厂家出货数(批发量)，所以这其中包括了去年的订单，这些订单转移到今年1~2月，因此就造成了今年前两个月的数据还比较好看。

“3月是传统的乘用车消费淡季，买车的人本来就少。”一位经销商负责人对本报称，“如果到4月，情况还这样，那就比较麻烦了。”

国泰君安的研究显示，由于2008年9月爆发全球性金融危机，导致中国当年有50万~80万辆购车需求受到压抑，延迟到2009年得以释放。中国消费者对价格非常敏感，因此2009年的购置税减半政策的颁布对市场起到直接推动作用。同样的，2010年购置税优惠缩减政策的颁布，又导致180万~200万辆的购车需求提前到了2009年年底实现。所以在2009年的汽车销售总量中，有240万~260万辆属于非正常因素所致，被透支的消费者无疑会影响今年的市场增量。J.D. Power 亚太预测部董事 John Bonnell在日前表示，最近以来全球范围内的汽车召回活动也在短期内打击了中国人的购车意愿，虽然长期内影响趋于零。此外，规模庞大的北京车展将于4月举行，这也带来了部分持币观望者。

市场仍有乐观情绪

尽管市面上有库存增加的趋势，但各方对车市增长仍然持乐观态度，各大厂商正在大建厂房，据记者统计，到“十二五”规划最后一年的2015年，仅12家汽车大集团所规划的产能就在3500万辆左右，占到全球总需求量的一半以上。

在争夺4S店的资源上，社会各资本更加热情，在成都，一个品牌 4S店的申报者往往以10家为单位计算。在广汽丰田新一轮4S店扩招中，华南新店甚至因为申报太多，争夺激烈，难以平衡而迟迟不能公布。而微车新军开瑞，今年计划将销售网络由原来的200~300家扩充到800~1000家。

新华信的统计数据显示，近期车市状况其实比之前的预测还要好，虽然整体增长有所放缓，但现在就说车市拐点到来有点为时过早。乘联会秘书长饶达称，目前中国汽车车市发展平稳，上个月同比增长40%，虽然车市增长速度有所降低，但是总体来说车市状况很好，“拐点说”纯属“胡说八道”。他表示，3月初是传统的汽车销售淡季，所以从数据上来看，车市销量比2009年年底的高峰时期，是有一定的回落，饶达表示，这也是正常的市场波动，不一样的时间段，销量肯定有波动。

8% J.D. Power

“语不惊人死不休”

日前发布中国车市相关报告 8%成对中国车市“最悲观预计”

本报讯 (记者王灿彬)与国内不少机构和厂家普遍预测今年中国车市将增长10%~20%所不同，J.D. Power(杰迪保尔商务咨询)给出的答案要悲观的多，日前，J.D. Power发布对2010年中国车市的预期，它预计中国车市2010年增长幅度只有8%，只有1400万辆左右，这一数字和中国车市去年交出的48%的增长成绩形成了强烈对比，堪称是对中国车市“最悲观的预计报告”。

在主要市场中增速居后

中国预计8%的增长速度不仅远低于同属发展中国家的印度、俄罗斯和巴西，即使和去年遭受重创的美国和日本车市的增长速度也有不小的差距，在J.D. Power所预测的主要市场中，中国市场的增速几乎是属于最慢的(见下表)。

J.D. Power认为2009年中国的刺激政策起到了渡过困难的桥梁作用，虽然风险依然存在。J.D.Power亚太区预测部董事John Bonnel称，在对中国车市1400万辆的判断中乘用车将增长10%到960万辆，而轻型商用车略微上涨至440万辆。“之所以对中国市场增长保持较低的判断，是因为中国在去年下半年的基数已经非常庞大，因此同比增速会很低。”John Bonnel说，“而重大的市场转折将在2011年出现，此后将持续5年的低迷。”

John Bonnel表示，2010年中国存在七大风险，“中国政策制定者希望中国车市的增速放缓，并出台相关政策抑制高增长。”存款准备金率上调、国家经济政策转向拉动内需、房价快速上涨都是对车市不利的因素。