奇瑞“715工程”很出名。每周工作7天，每天工作15个小时。这曾经是奇瑞人所引以为豪的奇瑞人艰苦奋斗的写照。在企业刚发展那段时间，很多人都有美好的憧憬，做到这一点是有可能的，但是这几年来，从奇瑞普通员工频繁离职跳槽，到有传言某一次百人、千人以上的员工集体罢工离职来看，不管是真是假，尹同耀可能把奇瑞当作事业来干，况且他还拿着高薪，但是让普通员工拿着最低千把块的工资又要艰苦奋斗，这样肯定是不现实的，普通员工仅仅是在为谋生而做一份工作。

在尹同耀内部会议的讲话中提到了奇瑞有为员工建造员工住宅，这是个大好事情。没想到后来有奇瑞员工在论坛里面发牢骚，建造的员工住宅不但距离遥远，而且价格不比市场价格便宜多少。有了解这个事情的人士认为，奇瑞看来做起了房地产开发的买卖，然后呢，赚自己员工的辛苦钱!

奇瑞到底有良好的企业文化吗?企业文化到底包含哪些方面?企业文化仅仅是企业为了宣传需要而筛选出来的不多的那几个亮点吗?最起码笔者作为一个在自主企业工作过几年的行业人士来看，从奇瑞传递出来的健康、人性化的企业文化非常之少，除了“715”就是员工频繁跳槽;除了拍脑袋决策就是“金刚[综述 图片 论坛]”间的内斗等等等。奇瑞就是有一些良好的企业文化，也被这些极其负面的不健康企业文化所遮掩掉、抵消掉了。

几年之前，某一个离职比亚迪员工写了一个比亚迪内幕的帖子发在天涯论坛里面。这个人是满腹牢骚的从比亚迪离职走人的，文笔还算不错，又肯写，所以写了洋洋洒洒万言的比亚迪内幕出来，从字里行间来看，所言不虚。基本把整个比亚迪各种管理不足、不良的企业文化等都写了出来。让一直在关注比亚迪发展的笔者从另一个角度看清楚了一个新生汽车企业的各种不足。几年过去了，不知道文中所披露的那么多缺点、不足，比亚迪到底有多少的改观。在两个自主企业工作过后笔者发现，其实每个自主企业都是存在那么多的不足。谁能改变的多，企业就会慢慢地良性发展，谁要是改不掉，基本就会原地踏步。

奇瑞比亚迪品牌战略大PK

品牌是个什么玩意儿?有人说，品牌就是广告;有人说品牌是一种承诺;有人说品牌是别人对你的综合印象、几十年如一日的坚持，等等等，各种说法都有。百度一下，对品牌的解释几乎有几千种，每个人对品牌都有不同的看法。

品牌是广大消费者对一个企业及其产品过硬的产品质量、完善的售后服务、良好的产品形象、美好的文化价值、优秀的管理结果┉等等所形成的一种评价和认知，是企业经营和管理者投入巨大的人力、物力甚至几代人长期辛勤耕耘建立起来的与消费者之间的一种信任......

这是笔者百度来的对品牌相对靠谱一点的解释。

奇瑞为了提升品牌，推出了A系列产品，基本失败后又推出了瑞麟品牌。很有可能一败再败，但是尹同耀还是趋之若鹜。比亚迪提出，2010年是比亚迪的品牌年。比亚迪实在是受够了天天被消费者评价为山寨大王这样的称谓!它想做真正的王而不是山寨大王。

奇瑞对于品牌的理解是很值得探讨的。当年老风云作为奇瑞的第一款也是战略车型，取得了不错的成绩，但是由于刚起步做汽车，老风云的质量可靠性等确实一般，没少让消费者的唾沫星子伺候。由此尹同耀对风云这个品牌产生了一定的怀疑。旗云[综述 图片 论坛]其实仅仅是在老风云的基础上小修改的产品，甚至修改过后比风云还更难看。但是尹同耀把旗云包上了大包围，然后弄了款号称宝马发动机过来，就多加了几万来卖，最后卖死掉了。

没过多久，尹同耀让人目瞪口呆的取消掉了风云品牌，把老风云修补一下放上旗云的名头来卖!自此，“动静皆风云”这样的有气势广告语消费者看不见了。在尹同耀眼里，旗云那可是有着大包围的高端产品，可是配过宝马发动机的，现在卖老风云的价格，消费者应该是认的吧?!

风云没有了，消费者虽然觉得可惜也只能买个旗云，所以新旗云的销量最高也曾经卖到过每月平均五千多。但是对于风云品牌的撤销，尹同耀的做法基本没人是赞同的，连很多奇瑞员工都觉得很可惜。被人骂一骂就要一下让品牌消失掉?这不，尹同耀自己也觉得当年太幼稚了，今年开始风云2[综述 图片 论坛]上市了，又重新恢复了风云的品牌。论坛里面很多消费者发出很大质疑：老尹，这产品品牌是说没有就没有，说有就有的啊，怎么把品牌当玩一样来看待呢!是不是哪天把奇瑞的品牌也改了呢!你也太会折腾了!

品牌到底是个什么玩意儿?站在笔者的角度，笔者想出了一个通俗易懂的说法。笔者曾经做过几年的公关工作，当一个媒体披露了笔者企业的任何一个信息时，笔者都要判断这个信息到底是好是坏，或者是中性的，对企业有何影响等等。如果这个信息是有好处的，对企业是有利的，那么就会认为这个信息对提升品牌形象有好处，反之则相反。

所以，大多数消费者、企业等被品牌概念搞得头昏脑胀时，笔者觉得，只要是好的信息就能提升品牌形象，不好的信息，会增加负面的品牌形象。更简单点就是，企业要想提升品牌形象，要“多做好人好事”!

举几个例子：有人说奇瑞员工跳槽很频繁，这肯定是降低品牌形象的，因为好的企业员工怎么会频繁跳槽;有人说奇瑞出的产品，尽是歪瓜裂枣，这种说法肯定是降低品牌形象;有人说奇瑞和几个离职的海归派打官司;有人说奇瑞的员工食堂饭菜不错，这应该是能提升品牌形象的，让员工吃饱又吃好饭，员工才能努力工作，等等等

对于一个企业，从企业经营、管理、营销、研发等各个环节，员工吃住行、高层讲话等方面都会对外公开出许多对于相关企业的信息，这些信息，是挡不住的。消费者会从各方面的信息中，判断这个企业的综合形象，然后在心目中形成综合印象。

奇瑞为了提升品牌花了很多的钱，但是奇瑞品牌在消费者心目中的综合印象几乎没什么变化，消费者主要还是看重奇瑞产品的性价比，只要产品卖贵了，消费者就会离奇瑞而去。然后让奇瑞由于各种管理问题导致各种负面信息暴露出来时，又把奇瑞花了好大价钱搞的一些品牌提升工作给抵消掉了。所以当尹同耀拼了老命做提升品牌工作的事情时，却没想到自己的努力被各种各样挡也挡不住的负面信息抵消中和掉了，最后，奇瑞还是这样的品牌形象。

于是，尹同耀又一跺脚，又弄出来瑞麟的轿车品牌，就和当年风云改叫旗云同样的手笔，期望消费者要搞搞清楚，瑞麟和奇瑞是不一样的!瑞麟是高端品牌，其产品是高端产品!不过消费者不是傻瓜蛋，有网友在论坛里面讲，请尹同耀讲讲清楚，瑞麟和奇瑞，到底不一样在哪里，还不都是你们奇瑞人在芜湖相同的车间、相同的生产线、由相同的员工装配出来的嘛!

一语中的!有可能瑞麟的产品，零部件质量会比奇瑞产品的质量稍高点，但是，如果以同一种方式生产出来，那不是基本一样的嘛。

笔者想起了某位媒体记者在日本雷克萨斯总部的参观访问。丰田的雷克萨斯虽然最近日子也比较难过，但是作为丰田汽车的最高端品牌，其生产线、生产工人、管理水平等，丰田人都把最好的资源用在上面。由此来和中端的丰田产品相区别。有东风员工讲，东风集团当年和日产合资后，首先是挑选精兵强将，然后整整培训了他们一年时间，才让这些经受过严格培训的员工来生产B级车东风日产天籁[综述 图片 论坛]。

而在这方面，奇瑞的不同品牌，不同产品，在消费者看来，仅仅是换了不同的LOGO，换了不同的称谓，换了不同的销售渠道。奇瑞从来不告诉消费者，中端产品和高端产品，在零部件、在生产线、在员工装配素质能力、在产品售后服务等方面有哪样的不同。

比亚迪王传福虽然没有搞尹同耀那一套，但是比亚迪准备推出的同为花冠平台的 G3 、L3、 I3 等多胞胎产品战略值得商榷。很多消费者和有识之士会觉得比亚迪对花冠平台上瘾了，小打小闹的就推出新产品来抢销量抢钱。丝毫没有正向开发创新产品的表现，这种做法，对于提升比亚迪品牌是很不利的。

比亚迪对于品牌是很重视的。当年比亚迪F3[综述 图片 论坛]起步阶段，很多网友反应，各种汽车论坛中充斥了太多比亚迪车托，总说F3有多好。竞争对手们对这种做法也是深恶痛绝。比亚迪这种做法的由头就是，比亚迪没有太多好信息放出来提升品牌，但是最起码能做到不让坏信息放出来降低品牌。这种做法很实际，但是真正想提升品牌，光靠这些小伎俩是不行的。

对于奇瑞、吉利、比亚迪等自主企业来说，如何提升品牌，都充满了迷茫!这让笔者想起了海尔品牌。当年海尔在提升品牌时，除了不断编制品牌故事来传播外，海尔主要通过提升售后服务质量来提升品牌。到目前为止，消费者对于海尔电器售后服务较好的品牌形象还印象深刻。笔者家里基本都买海尔电器，主要也是看重海尔的售后服务。

汽车产品相比家电产品要精密多了，很多家电产品几年之内可能一个小毛病都没有，但是汽车产品故障率相对要高很多。到目前为止，国内的自主企业，没有一家敢声称自己的售后服务水平有多好，也没有一家敢把售后服务作为品牌宣传的主要方式。

比亚迪号称2010年是比亚迪品牌年，但是在如何提升品牌上，几乎没有什么像样的动作，仅仅是放在口头上。奇瑞提升品牌的做法有些靠换产品名字，有些靠提升产品价格，最后都被消费者所唾弃。

奇瑞几乎有一半左右的产品，销量都不高，甚至有每月几十、几百销量的产品存在。如果消费者买了这样的产品，今后是会很倒霉的，售后维护成本会很高，零部件也别指望说有就有。这种做法，对消费者是一种不负责任的做法。不死不活的产品却拼命地去卖给消费者，等消费者吃到苦头后，会怎么骂奇瑞品牌呢?那么多会抵消掉提升品牌努力的事情，尹同耀却没放在眼里。

丰田卡罗拉[综述 图片 论坛]在美国的市场表现很值得尹同耀学习。卡罗拉上世纪七十年代登陆美国市场时，取得的成绩比现在自主品牌们在欧美市场的成绩还要差!卡罗拉因为质量问题几乎被美国消费者骂出美国。丰田人吃到苦头后没有气馁，总结经验后，通过努力退出了第二代卡罗拉。虽然质量还不是太好，但是比第一代有进步。然后几年后第三代又推出来。丰田人的做法是下一代产品必须要在上一代的产品基础上来研发，留下优点而改进缺点。这种做法，使得卡罗拉的质量逐步得到提升，到现在第十代卡罗拉已经上市，卡罗拉也成为世界销量最大的单一品牌产品。

丰田人在吃到苦头后，虽然也认为第一代卡罗拉确实质量很差，几乎已经恶名远扬。但是丰田人没有取消掉卡罗拉的品牌，没有换一个其它的品牌。这种品牌战略，作为想做中国丰田的奇瑞，是根本没有领悟到位的。

很多专家说，由于尹同耀自身经营管理能力的局限性问题，奇瑞这几年基本没有太大的进步，完全就是靠国家不断地砸钱，不断地开发所谓新产品，然后靠着自然增长和消费政策在维持、积累销量。这样的工作，换做任何一个老总，也同样能干!