中国车市价格战火即将点燃。(资料图片)

阳春三月转眼即逝，万物复苏的春季车市却并不见得明媚动人。尽管有高达20余款新车扎堆上市作掩护，此时，去年一年都不知库存滋味的经销商，却开始积累库存，消费者排队买车的日子似乎一去不返，不少4S店老总又开始双眉紧锁。另外，节前不多见的促销，开始在3月份频频出现，而且力度越来越大，购车金融方案也开始重出江湖，且有愈演愈烈之势。

一叶落而知天下秋。尽管上述变化只是暗流涌动，但敏感的人们似乎从中嗅出了“车市拐点来临”的味道。业内人士认为，目前即使出现库存，也不过是从去年的井喷状态回归正常而已。从长远来看，中国车市仍具有巨大的增长空间，产能过剩只是阶段性的。随着制造规模效应扩大，成本下降，车价也必然下滑，这将给消费者带来更大实惠。

诱因　1

一季度新车增多 政策不明朗

今年一季度最抢眼的当属新车扎堆上市：从3月1日的上海大众朗逸[综述 图片 论坛]1.4TSI，到3月26日的上海大众途观[综述 图片 论坛]，林林总总的上市新车接近20款，其数量、密度之多之高，堪称史上之最。

而在谈到今年的经济形势时，年初时温家宝总理曾说“今年将是最复杂的一年”。一个“最复杂”表述，足以表明今年宏观经济将存在较大的不确定性，再加上政策效应的递减以及汽车消费进入间歇期，2010年的中国车市开始变得扑朔迷离。

“尽管2009年中国汽车产销量创下历史新高，并荣登全球第一，但人们更多地将这一切看作是政策支持的结果。作为国民经济支柱产业的汽车业，本身对政策和经济环境是非常敏感的。从目前来看，大的经济环境仍然存在变数，而政策支持力度又没有去年大，这些都让我们心里没底。”某日系品牌经销商老总告诉记者，今年以来政策效应开始递减，汽车消费也进入间歇期，而且汽车消费的负面影响在加大，比如道路堵塞、养车费用增加等，二三月份销量下滑和库存积累与这些有很大关系。

然而，风险远不止此。对汽车业来说，今年还有“是否加息和人民币是否升值”两大政策没有明朗，倘若人民币开始加息或升值，则意味着市场将趋冷，整个行业将会受到影响，特别是对一些弱势汽车品牌来说，无异于雪上加霜。