诱因 2

订单增速放慢 库存开始积压

今年3月，消化完年前积压下来的订单，很多4S店的负责人开始为增速明显放慢的新订单犯愁。而厂家“过于乐观”的年度指标也开始让经销商的库存压力重新显现，这样的情况在2月已经有所体现。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前两个月，中国汽车销量超过287.6万辆，同比增长83.78%。但据知情人士透露，这个数据统计的是厂家出货数(批发量)，其中包括了去年的订单，也就是说这样的表现很可能是经销商和厂家一起“雪藏”出来的。

而去年12月份的销量是2009年的制高点，部分厂家为了平衡每个月的产销量，避免因销售周期造成的巨大波动，将去年年底的一部分销量订单转移到了今年，这样就使第一季度的销量有了保证，接下来的第二季度才是今年车市走向的关键“节点”。

相比去年客户盈门，甚至一个销售顾问要应对几批客户的情况，今年的客流量显然成为经销商的心病，一家4S店的销售经理告诉记者，现在最愁的是没有客流量，消费者似乎都躲了起来，有好的促销也难以使上劲。由于客流量的减少而带来的展厅签单率明显下滑也是必然的。记者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，销售业绩有不同程度的下滑。

诱因 3

产能扩充过快 销售指标提高

除了宏观经济环境、政策及市场因素外，汽车厂商盲目扩充产能导致产能过剩，也会给2010年车市带来较大压力。

据了解，2009年，国内各大汽车厂家不仅清空了以往的库存车，不少汽车厂家的产品还供不应求，很多订单只好延期至今年的3、4月份甚至5月份交车。被去年罕见的50%飞速增幅所惊叹于中国市场的“地大物博”的汽车厂商，决定打破产能瓶颈不再裹足前行，纷纷兴建第二第三分厂。

据有关资料显示，正在兴建和即将建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。

“今年各主机厂给旗下特约经销商都下达了增长指标，一般都是增长15%左右，有的20%，也有100%的。”位于黄石路汽车商圈的一家合资品牌轿车的汽车经销商负责人告诉记者，相比去年，厂家今年给他们的任务翻了一倍，1月份刚好完成月平均数，2月份只完成了60%，3月份更差，只有1/3，现在库存量都超过100台了，压力很大。