如果4月26日，与吉奥汽车签署合作意向的并非广汽，而是天津一汽，或许更值得期待。

广汽是典型的合资车企当家的企业，至今没有自主品牌，已经形成了根深蒂固的合资文化，中高端车型和高利润遥相呼应。合作以中小车型为主的自主品牌吉奥汽车，难免存在较为剧烈的企业文化冲突。

据报道，广汽集团将全面介入吉奥汽车的日常管理，笔者对此很忧虑。

同为自主品牌，同为以中小车型生产为主的天津一汽，与吉奥的文化冲突显然小得多。另外，两者虽然都以中小型为主，但天津一汽以中小型轿车为主，吉奥汽车以SUV、皮卡、微面为主。两者的互补性非常强。

对比广汽，吉奥合作天津一汽，不仅文化冲突更小，有更大互补。而且，天津一汽更能满足吉奥汽车急需的技术提升渴望。

依托一汽集团，近些年天津一汽在技术上取得了快速突破。如去年底上市的夏利N5[综述 图片 论坛]，号称AO自主车型的技术标杆车型。不仅在安全方面有大幅提升，高强度钢板运用超过40%等，而且动力方面更是实现了质的突破。引进一汽集团自主研发的TA系列发东西，并率先将1.3L的新发动机装配于夏利[综述 图片 论坛]N5，其动力不仅明显优于同比别的自主品牌，而且也超过了同比别的丰田8A等国际车企的技术水平。

基于TA系列发动机，还可进一步开发出1.3T等涡轮增压等更先进的发动机，更装配于紧随其后投放市场的天津一汽A级车。

吉奥汽车在发动机等核心技术方面，依旧得依靠引进三菱等外资发动机。而在自主品牌和自主研发等方面，几乎是空白的广汽，根本不可能给吉奥带来更多的技术支持，天津一汽相对能更好弥补吉奥的技术短板。如基于TA平台开发的1.3L，和1.3T等，同样可以搭载于吉奥中小车型上。

当然，利益总是相互的，天津一汽合资吉奥汽车，也能获得更多的战略机遇。

目前天津一汽正紧锣密鼓推进南方市场开拓事宜。据报道，从2010年开始，天津一汽将把开拓渠道的重点进一步延伸到县镇。在2009年300家的基础上，预计达到500家，到2011年达到800家，其中的南方市场是重点。以浙江为大本营的吉奥汽车的营销网络，恰恰以辐射南方市场为主。

同时，对吉奥而言，如何拓展到北方市场，也是其考虑的重点。

所以，就重中之重的营销渠道而言，天津一汽和吉奥汽车，可谓优势互补，相得益彰。

无论就文化，技术，还是市场，对比广汽，天津一汽和吉奥汽车都存在更大的互补性。在笔者看来，吉奥汽车与其合作广汽，不如合作天津一汽。

离婚已经不是什么稀奇事。

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