经济观察报 记者 张煦 种种迹象表明，库存压力的持续增加已经开始使经销商们在姗姗来迟的夏天仍感到阵阵寒意。而这一窘境对于华晨经销商来说，似乎更为强烈。即使在车市火爆异常的2009年，华晨汽车仍是极少数报亏的车企之一。这一趋势至今未看到扭转的迹象。

“我们的库存量已经超过了1.5个月(国际通行的库存警戒水平是1至1.5个月)，甚至更多，”京城一位华晨汽车一级经销商负责人告诉记者，“库里放满了骏捷。”

5月4日，记者在京东一家华晨汽车4S店看到，院内停放着大量新车，随后记者在店内停留了一个多小时，其间竟没有一位顾客前来光顾问询，店内销售人员显得多少有些无所适从。

心急的华晨已经开始对经销商实行包销策略。由几家经销商分别以返利略高的价格包销不同的非热销车型，包销数量算在其年度任务量中。不过在经销商看来，这是费力不讨好的事，“算来算去根本赚不到钱，还要冒占用大量资金的风险，一旦资金无法回流，难免一死。”

“厂家派的任务越来越重，简直是拍脑门子定计划，不合乎市场规律。”另一位经销商负责人如此表示。在全年市场前景不明的情况下，华晨提出中华品牌车型全年预计达到20万辆销量，实现同比增长71.9%；金杯海狮[综述 图片]与阁瑞斯[综述 图片 论坛]MPV预计达到10万辆销量，实现同比增长28.8%。

事实上，华晨的库存现状，在业界只是个缩影。有数据显示，今年前四个月，汽车企业和流通环节的库存量达到99.96万辆，其中乘用车库存占比接近七成，库存高达66.40万辆。

“任务提高了，库存增加了，资金压力加大了，市场需求又回归常态。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉如此概括目前的车市现状。来自亚市的“汽车市场晴雨风向指数”显示，4月份综合车型紧俏指数为13.4，与3月份相比指数下降了3.83，加价销售的经销商比例明显下降，交车周期加快，而经销商库存压力也在不断加大。

包销之惑

“我们的库存一定会超过1.5个月，甚至可能更高，因为包销的车全部在库里呢。”5月4日，记者在京东一家华晨4S店里看到的景象显得多少有些凄凉。按照销售人员的表述，华晨尊驰、路宝[综述 图片 论坛]销量都不是很理想。

上海一家华晨经销商告诉记者，目前，中华酷宝[综述 图片 论坛]近期不仅货源充足，甚至可直接在指导价基础上优惠2.2万元现金。即使是华晨销售最好的产品之一，骏捷FRV也开始进行全系让利。自5月1日起，北京三江华晨也开始对09款骏捷FRV全线车型直送4000元保险或现金。

而华晨金杯的市场表现也难见起色，“现在路上查得严，有些人也不买金杯了。”摩根大通引述华晨管理层路演时的言论称，截至3月底华晨全国经销商存货约为31 万辆，相对于当月生产达126万辆仍属低水平，但这两个统计均将华晨宝马统计在内。事实上，华晨汽车与销售强劲的华晨宝马并不是同一体系，因此这一数据并不能证明华晨汽车“轻装上阵”。

焦急的华晨显然希望在营销上找到立竿见影的办法。包销则是公认的消化库存的良药。目前，中华2010款骏捷已由北京三江华晨全国包销买断，优惠15000元。首批300辆包销车已经到店，之后还将有200辆车陆续运来。而华晨鑫利宝则包销了骏捷旅行版，共有约300辆车，最高优惠3万元。

“销售好的畅销车型，厂家是不会让我们包销的，也不会让利。相对边缘的换代车或库存车，才会让经销商进行包销。”某华晨一级经销商相关负责人表示。

事实上，经销商大都不愿包销库存车。车辆停放的时间越长，越不值钱，也越不好卖，但经销商无可避免地卷入了一场诱惑之旅。“一般厂商会在政策上给予经销商优惠，而且可以算做全年任务额，在任务重的情况下，经销商都愿意试一试。”