供求博弈再次上演

去年车市的异常火爆，让不少消费者遭遇到了提车加价、订车要等两三个月的“痛苦”经历。但这种情况最近几个月已经不复存在，从今年“五一”车市的行情来看，经销商的大促销活动和现车充足，已成为大多数品牌车型销售情况的常态。

记者走访京城各大车市后发现，今年从三四月份开始，不少品牌4S店的销量开始同比出现下滑，有情况严重的店甚至出现了高达50%比率的下滑。

“很多经销商的销售与库存量都达到了1：1的比例，有的甚至达到了1：1.5以上。虽然这个比例还属于经销商承受的范围之内，但却已经为库存敲响了警钟。销售预期与终端的落差，肯定会在车型销售价格上有所体现。”一位经销商这样对记者说。

据介绍，按照汽车厂商的规定，4S店每个月的销量与其库存车的数量比例必须在1：1至1：1.5之间。也就是说，如果一个4S店的月销量是100辆，那该4S店库存车的数量在100-150辆间属于正常。眼下车市的情况是，大多数品牌经销商店里的库存车已经达到了“正常水平”的最高限，如果再继续增加，则普遍面临“超标”。

随着汽车厂家产能的普遍提升，车市供求关系的转变，经销商们都希望能尽快在市场供求上找到平衡，而降价无疑是公认的消化库存的最佳良药。

虽然市场上仍有部分车型需要预订，甚至处于加价售车状态，如一汽-大众的高尔夫[综述 图片 论坛]6、上海大众途观[综述 图片 论坛]、奥迪Q5[综述 图片 论坛]等，但赵航认为，大多数此类车型的紧俏，是由于生产厂家对产能利用的不充分造成的。

记者调查发现，目前市场上经销商由于库存积压而甩卖车的现象时有发生。部分经销商表示，“由于厂商加班加点生产，部分换代或滞销车型都已经超出了库存极限，但对于热销车型，厂商则无法满足，甚至还有分配搭售的现象发生，所以只能靠降价清库”。

事实上，车市中的大部分经销商已经陷入了“热销车型缺货、库存车型积压”的恶性循环之中。“从3月起车市客流量就开始减少，成交量也不断缩水，而北京车展后新车的频繁上市，更是让消费者对新车的期待欲增强，我们手中老款的库存车更难消化。”一位合资品牌经销商的负责人无奈地说。

不过，对于下半年是否会出现车商降价促销、大打价格战的情况，业内人士眼下还普遍认为可能性不大。“经历了前两年车市的大起大落，各汽车厂家都逐渐成熟，对市场的预判也更有经验，能及时根据供求关系把控生产的节奏，如果一旦经销商的库存压力较大，厂家应会迅速做出调整，不会让销售影响到其品牌的形象。”一位市场人士这样对记者说。

此外，经销商库存的增加从消费者角度讲也算是一个“利好”。苏晖认为，眼下的市场现状意味着消费者有望享受到更好的购车优惠和服务。

“中国消费者买涨不买跌，现在车多了，消费者反而开始挑挑拣拣了。”采访中，不少4S店的负责人对记者说，车越是降，消费者越是挑剔，这让他们头痛不已。

部分厂商开始调整产能

库存车总量的迅速增加，给经销商们带来了不小的压力。究其原因，这种情况主要是由于各大车企调整产能的结果。去年我国一跃成为世界第一大汽车市场，这使得各家车企纷纷开足产能，冲击今年制定的新目标。而从目前的市场情况来看，经销商手中快速增加的库存车及汽车厂商对产能的不合理利用，已成了未来车市发展的潜在障碍。

眼下，不少汽车厂商已经意识到了这种不良发展势头。记者日前从相关渠道了解到，一汽-大众已经在5月份开始了为期一个月的停产检修。一位业内人士分析，一汽-大众停产的惟一解释便是“厂家意识到了日益增加的库存的压力”。将本该在七八月份才进行的停产检修提前到5月份的一汽-大众，“无疑是想下半年集中产能，争取销量的最大化”。该业内人士这样说。

除了一汽-大众，记者还从一汽丰田的经销商处得到消息，为维系目前一汽丰田的价格体系，保持市场的稳定增长，一汽丰田也将在下个月起进行产能调控，适度减产以缓解经销商们的库存压力。

此前，在北京车展上广汽集团总经理曾庆洪就表示，去年全国汽车销售增幅超过四成，今年一季度广汽销售增长也达到了61%，不过从4月开始，虽然销售数字还有所增长，但是增速已经下来。广汽本田执行副总姚一鸣分析，眼下不少汽车厂商已经意识到了经销商们库存增加所带来的压力，下一步各厂家将着手进行相应的调整。

亚市信息商务中心主任郭咏认为，经销商直面市场，具有自身生存发展的现实性，厂家应该谨慎压库，对市场扩容，增强经销商信心，稳定终端市场，实现全年指标至关重要。

一家知名车企负责人对此表示，车市上出现短期的供过于求现象是完全有可能的。而一旦市场出现供过于求的状况，汽车厂商们往往会采取行动，做出相应的生产调整。(蓝朝晖 钱瑜 王万利)

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