“捷 达模式”等已在中国车市根深蒂固，其皮实耐用、经济实惠等，也已经深入人心。

包括力帆520[综述 图片 论坛]、海福星[综述 图片 论坛]、旗云[综述 图片 论坛]、金刚[综述 图片 论坛]等在内，目前捷达[综述 图片 论坛]普桑等成功模式，依旧有众多的追随者。

捷达、普桑的成功，有很多因素，包括品牌、技术、设计、网络、口碑等。有些东西是无法复制的，诸如大众的品牌等，但在技术、设计、网络等几大方面，非常值得力帆深思。

目前，捷达、普桑的销量，虽然被悦动、凯越[综述 图片 论坛]等后来者有所超越，但两者所取得的辉煌[综述 图片]，以及所奠定的市场地位，依旧是后继者望尘莫及的。捷达和普桑不仅是唯一两款连续近十年问鼎我国车市销量冠军的车型，而且也是率先达到200万辆销量的车型。

继富康偃旗息鼓之后，基于富康成熟平台打造的车型如力帆520、华普海域[综述 图片 论坛]等，能否扛起与捷达、普桑比肩的大旗?退一步说，力帆520、华普海域等能否复制捷达、普桑的成功?

捷达、普桑等发动机等，虽然不是最先进的，但都是最成熟的。而且零部件的购买方便且廉价;设计不是最时尚的，但是最稳重的;销售网络并非以一线车市为主，但在二三线城市，却很强势……捷达、普桑的综合优势，依旧很突出。

当然，力帆520等多数追随者，也一直在努力：不久前，力帆大幅下调了包括520在内的零部件售价，进一步降低维修和保养费用，给消费者更多实惠，这一素质，充分继承了捷达、普桑之所以能问鼎市场多年的关键所在。除了力帆520降低零部件价格外，包括海福星、旗云、金刚等在内，也都通过供应商升级等相应措施，不仅严格控制零部件等价格，而且购买也越来越方便。

至于网络建设等，诸如力帆虽然也以二三线城市为主，但在绝对量上，不及捷达和普桑。不过网络的扩张需要巨大投入，目前的力帆正抓紧筹集资本，尹明善也是一直没有放弃对上市筹资的渴望。另外，诸如旗云的奇瑞、金刚的吉利等，通过不同渠道的筹资，目前在二三线城市的网络布局也是越来越密集。

笔者觉得，就市场表现而言，力帆520等追随者与捷达、普桑的横向对比中，还有不少路要走。但在与自身短短几年历程的纵向对比中，多数追随者的成绩也算斐然。诸如力帆520、奇瑞旗云、华普海域等，只要真正做到了皮实耐用、经济实惠、维护成本低，成为自主汽车当中的“捷达、普桑”都是有可能的。希望这些产品和企业都能想消费者之所想。