“合资公司的运营可能视法拉利的决定而准备结束，”接近保利科技公司的一位不愿具名的人士称。该人士口中的“合资公司”—法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司—是一家以法拉利和保利科技为主要合伙人的三方合资公司。

与此同时，名为“法拉利(中国)投资有限公司”的一家外商独资企业正在进行国家工商总局的注册审批，消息人士透露，其将总揽法拉利和玛莎拉蒂的在华业务。

但记者在向法拉利的中国合资企业求证时，该公司否认了上述可能。

“经过与公司亚太区及总部相关部门分别核查，有关成立‘法拉利中国投资公司’的谣传是完全没有任何根据的。”5月10日，法拉利公司在给时代周报记者的回函中称，“我们对同保利公司的合作很满意。法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司将继续其目前在中国的业务。”

法拉利与保利或将拆伙

即便中国成为全球最大的汽车消费市场，能将中文作为全球官方网站其中一种语言的也屈指可数，就算大众汽车集团董事会主席文德恩一再声称，“中国是我们的第二故乡”，大众汽车集团依然只在官网上提供英文和德文两种语言。

而法拉利汽车的网站正以中文呈现给世人，这是该公司网站继意大利语、英语和日本语之后采用的第四种语言，拥趸们甚至可以由此实现对法拉利公司的虚拟参观。通过此举，法拉利试图更加贴近中国的富有买家。

“大品牌、小公司”是法拉利十足的写照。在该公司历史上业绩最为辉煌[综述 图片]的2008年卖出了近6600辆汽车，但作为全球最为成功的超级跑车制造商，法拉利的声望远远盖过了年销数百万辆的母公司—意大利菲亚特集团。

2004年8 月，法拉利在上海成立由其直接管理的合资公司—法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司，合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，作为法拉利及玛莎拉蒂两个汽车品牌在中国内地的独家进口商。据该公司第三股东香港和记行称，和记行、法拉利及保利科技分别拥有合资公司30%、40%及30%的权益，注册资本为300万美元。保利科技的高管康德里成为这家合资公司的副总经理，而总经理一职由法拉利亚太区总裁兼任。

“自正式在中国运营，法拉利2005-2009年销售量分别是65辆、121辆、180辆、212辆及206辆。”法拉利中国传媒总监温立元告诉时代周报记者，目前在中国有10家经销商，分布在北京、上海、杭州、广州、深圳、南京、大连、青岛、成都及重庆。

不过，意大利人或许并不满足于2009年只卖出206辆超级跑车这样的在华业绩，虽然在与兰博基尼等同级别的较量中，法拉利从来都是赢家。相比美国，中国的超豪华车市场有更大的市场空间。2009年，中国超越美国成为全球最大的汽车消费市场，但超豪华车销量仅为前者的1/5。不幸的是，被经济萧条击中的美国市场销量骤减，由2008年的8069辆萎缩至4753辆，而仅占传统乘用车0.01%份额的中国，其潜力开始显现。