宝马公司近日公布，其一季度销售增长了13.8%，达31.5614万辆，这主要归因于在华销售增长了1倍多。众所周知，“纯粹驾驶乐趣”一直是BMW的核心理念[综述 图片 论坛]之一。宝马在中国市场持续热销，也从侧面说明中国消费者对汽车操控性能的偏好呈上升趋势。

有着“宝马3驾驭感”美誉的景逸[综述 图片 论坛]TT的热销也佐证了这一消费趋势。据中国汽车工业协会的统计数据，东风风行第一度的整体销量同比增长了78%。其中，全能大两厢景逸的销量同比增长94%，远高于乘用车市场的整体增长。特别是，以操控见长的景逸TT的销量表现尤为突出。

作为中国汽车拉力赛评委的路文明则景逸TT“开起来有宝马3的感觉。”操控乐趣是对发动机、车身、底盘、悬架、转向等各个部件的整体协调能力的集中表现，远比提供几项豪华配置更有难度，这也是宝马傲视豪华车市场的法宝。

景逸TT搭载一台来自英国罗孚的1.8T涡轮增压发动机，这款名为“卡瓦奇”的发动机，其性能和可靠性在欧洲市场已经得到证明，峰值马力和扭矩分别达到160 bhp和215 Nm，动力输出与主流B级车的2.5升发动机相当，但油耗却低至百公里5.7升，比小排量的A0级车还要经济。卡瓦奇能够在10.35秒内将1500千克的景逸TT从静止加速到100 km/h，极速达到190 km/h，操控乐趣，刹那在握。

景逸的车型设计由曾经设计了劳斯莱斯幻影[综述 图片 论坛]、保时捷卡宴[综述 图片 论坛]、大众途锐[综述 图片 论坛]、途安[综述 图片 论坛]和奔驰等车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克（EDAG）亲自操刀，因而有着纯正的德系血统。爱达克为景逸设计了井字形底盘，这样的底盘结构在途锐、保时捷等豪华车中也同样得到了使用，作为爱达克在中国汽车市场设计的第一款量产车型，爱达克对景逸TT颇费心思。

景逸的底盘调校则来自著名的英国莲花，莲花为了这一底盘系统报废了100多条轮胎，直至其能够达到赛车级底盘标准。这一底盘系统与后轮随动转向系统、高转速发动机的配合，成就了景逸出色的操控性能。在此基础上，景逸2010款又进行了底盘强化，采用加强型底盘，这能够使其通过复杂路面时，对油箱形成保护，提高了整车的通过性。

“景逸TT”的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为拖曳式悬挂悬架。其后轮随动转向技术，能够有效提升后轮循迹性，增强整车抗侧倾能力，这样的悬挂设计保证了景逸在高速行驶状态下卓越的稳定性，也为其在不同路面保持操控及舒适性打下了坚实的基础。

“景逸TT”附着底盘的关键技术之一是后轮随动。后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的稳定性。即使在急转弯时也非常平顺，也不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得驾驶者在很多情况下泰然自若。

这便是“景逸TT”能够为驾驶者带来类似“宝马3”操控性感觉的根本原因。除了在性能上向宝马的“纯粹驾驶乐趣”靠拢，景逸TT甚至在品牌理念上也在向宝马学习。去年，宝马将“驾驶乐趣”的理念升级为“BMW之悦”，而景逸TT则喊出了“快乐随心”的口号。

资深汽车分析师刘峰认为，这种在模仿基础上的创新，是中国从汽车大国向汽车强国发展的必经阶段，日本汽车就是通过这样的模式成长壮大起来的。从这个角度看，景逸TT的热销不仅仅是一种市场表现，更是一种进步。