在中国汽车工业协会4月26日举办的中国汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理周必仁在发言中表示，汽车出口量是成为汽车强国的重要标志，中国汽车工业发展阶段已逐渐跨入出口时代，现阶段中国车企海外出口“机”中带“危”，需要企业和政府共同做大做强中国汽车出口。

周必仁以日本、韩国汽车出口历程为例分析认为，汽车出口代表着汽车工业发展的水平，中国自主品牌汽车出口量及所占整体销量比重逐年上升，说明中国汽车工业发展阶段逐步迈入出口时代。他进一步分析道，持续发展的需要、技术储备的增加、人力资源日益丰满、生产制造水平和质量控制能力的提升说明中国汽车工业已基本具备出口能力，是中国汽车工业发展逐步迈入出口时代的内因；而国家政策的扶植、市场条件的具备、经济危机带来的机遇、国家形象和国力的增强是外因。

“尽管我国车企扬帆海外，但现阶段中国车企海外出口‘机’中带‘危’，风险与机遇并存。”周必仁说，中国汽车出口风险主要有：经济危机下贸易保护主义倾向抬头；出口产品还需要海外市场实践检验；出口规模局限利润水平；适用于多国出口要求的产品适应性开发，供应链管理，生产和质量控制体系尚不完善，能力有待提高；海外营销体系尚不成熟，缺乏核心竞争力。此外，财务风险（尤其是汇率风险）以及法律风险（特别是知识产权保护风险）都是中国汽车出口中的“危”。

周必仁表示：“现阶段出口无序也造成了中国车企间的内耗。”他解释说“出口无序”主要表现在三个方面，其一，国内主要车企技术水平相近，准入标准较低的国家成为了共同的重点市场，扎堆进入；其二，中国车企现阶段品牌力及营销能力相对较低、产品差异化小，价格战成为了众多厂商抢占出口市场的主要手段；其三，目前国内汽车出口企业达到1000多家，其中出口仅1辆的企业超过200家，良莠不齐可能影响中国汽车行业形象。

所以，周必仁认为，要想实现中国汽车强国梦，需要政府和出口车企合力，做大做强汽车出口。首先，政府职能部门应从规范市场、提升竞争力为导向的资质管理、建立在国际贸易准则基础上的政府公关支持、金融支持等方面参与汽车出口的指导和扶植。比如，在资质管理方面，实行基于企业能力及产品质量控制标准的出口资质审批，对具备出口资质企业的海外营销体系及设施建设提供支持，对出口企业业务人员实施培训和资格认定；在政府公关支持方面，依法对汽车产业实施反倾销、反补贴和保障措施，支持车企参与反倾销、反补贴和保障措施的应诉，就汽车准入标准立法、汽车关税优惠等开展与目标市场国家或地区的政府合作；在金融支持方面，与各类金融机构合作，为出口企业提供融资和信用担保等。其次，中国汽车出口企业要对海外业务保持平常心、对海外拓展保持进取心。比如，着眼长期品牌培育和建设，避免短期行为；控制风险，稳步拓展市场，不盲目扩张追求销量；现阶段以发展中国家为出口重点市场，着眼发达市场，做好中长期规划；分析产品、技术以及营销模式的全球发展趋势，做到在传统领域追赶，在新领域如新能源汽车方面同步，在未来趋势规划方面共同参与。