扰攘多时的大众汽车华南新工厂项目也许很快就会尘埃落定，眼看大众马上就会大军压境，占据华南的日系军团展开了一场各自为政的防守战。

既要实现首款自主车型“理念[综述 图片 论坛]”的量产，又要满足歌诗图的上市，广本年初公布的38.6万辆产销目标会不会太保守？

5月25日，在广本扩能启动仪式上，谜底被揭开。

广本扩产

“广汽本田增城工厂年产能将由目前的12万辆提升到24万辆，预计2011年下半年完工。”广本执行副总经理姚一鸣在仪式上宣布。届时广本的总产能将从目前的每年36万辆提升到48万辆。而此次扩产主要通过原有生产线来实现。

对于有传闻指增城工厂将增加一条价值1.086亿美元的装配线来实现扩产，本田(中国)广报科科长朱林杰予以否认：“这次产能的扩大不是新增生产线，而是对如焊接、涂装、冲压等工序进行产能调整，增加设备、延长生产线。”朱还向时代周报记者透露，歌诗图将在增城工厂生产，而理念计划在黄埔工厂生产。

早在今年年初，本田便发布了在武汉兴建东风本田第二工厂的相关细节，计划投产初期年产能为6万辆，2012年下半年投入使用。伴随去年产能的完全利用和歌诗图、理念的登场，广本扩产的时机也成熟了。

广本目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，产能合计36万辆(黄埔工厂产能为24万辆，增城工厂产能为12万辆)，而根据广本发布的2009年年报数据，广本全年产销达到36.56万辆，已达产能极限；广本副总经理郁俊曾表示，广本去年下半年每周都在加班加点生产，已经是超负荷运转。

而到今年，本已超负荷的生产线还要迎来“理念”的量产和歌诗图的上市，单靠加班加点已无法满足需求。

“广本是按照自己的发展步伐在前进，不是人家干我就干，”姚一鸣说到扩产的原因时，特别强调广本发展上的独立性，并不存在“跟风扩产”的嫌疑。按照最终的规划，到2012年下半年，本田两家合资公司的累计产能将达到83万辆。

广汽收权

曾有内部人士指出，当年广汽就要求广本车上“广州”与“Honda”字体大小相当。从这个小小的细节不难看出，广汽对于合资企业里中方话语权的强势。

广汽近日提出以换股私有化骏威这一举措，很大程度上是为了将广本50%的股权收回，以期直接参与广本的管理决策。另一方面，广本以现有4款车支撑了10年，也有推出新车需求。

2009年，广汽丰田总销量达到20.94万辆，同比增长21.7%；东风Honda全年实现销售210600辆，同比增长28.2%；东风日产的增幅更是达到48.1%，反观广本，销量同比仅增长了19.4%至36.56万辆。

于是引进全新跨界车型歌诗图、广本工厂扩产，在此时变得顺理成章。

去年业内更传出本田SUV“Pilot(飞行员)”即将国产的消息，尽管其并没有在北京车展上亮相，但以广本现有产品体系来看，缺少的正是一款标杆性的SUV车型，广本将投产Pilot的传闻仍是不绝于耳。以其在北美的售价推算，国产后价格在27万-36万之间，有望成为汉兰达[综述 图片 论坛]、CR-V的竞争对手。

“本田目前并没有将Pilot引进中国的计划，广本已拥有MPV车型和最新的歌诗图，东本也有SUV车型CRV，对喜欢本田的消费者来说，选择还是很多的。”朱林杰告诉时代周报记者。

日系反击

其实早在本田之前，华南地区的日系车企就迈出了扩产的步伐，尽管各自之间并没有协同作战，但或多或少是感到了其他车企南下的威胁。

广汽丰田是今年最早宣布产销规划的车企之一，去年5月25日，第二工厂正式投产，使广丰年产能从20万辆跃升到36万辆。而在该工厂诞生的首个车型—豪华城市型SUV汉兰达也在当天宣布下线。

今年5月8日，东风日产也撒下了其筹划已久的花都第二工厂第一抔土。新工厂总投资50亿元，设计产能24万辆，预计2012年正式投入使用。

事实上，在2009年东风日产就加班加点完成了超过52万辆产量，加上襄樊工厂的10万辆产能，新工厂投产后，东风日产实际总产能将放大到90万辆。

“从全国来看，华南是大众的一个洼地。对东风日产来说，我们也在寻找自身的洼地在哪。例如，华东达不到华南这么大的市场占有率，我们也会提华东战略。

大众来华南，从它的市场占有率、经营考虑，是必须要做的事情，它在华南设厂，对带动这个汽车板块共赢的效应还是利大于弊，所以我们还是乐见其成。”对于大众“南方战略”的种种举措，东风日产如是表示。

广汽董事长张房有：欢迎大众到家门口设厂

在广本扩能启动仪式上，张房有用“面对竞争，积极应对，坦然处之”12个字归纳了对大众到广东设厂的看法。

“中国的汽车市场是一个充分竞争的行业，我们在面对竞争时应坦然处之，欢迎任何厂家到我们的家门口设厂。

厂家到什么地方设厂是一种市场行为，即便它不来广东设厂，产品同样在广东销售，它们的到来是可以理解的，我们也欢迎它们，也不怕它们的到来。

相反，从竞争和发展的角度来说，大众来设厂对我们有好处，因为它会逼着我们把竞争的压力变成强大的动力，催促我们跑得更快，要不然人家就要打倒你了。

第二方面是整车厂家多了，它的集群效应就起来了，有助于广东聚集最好的人才、配套资源和原材料供应商。对我们的发展更有利，因此我们欢迎竞争！”

他还表示：“现在中国的汽车市场这么大，不是哪一家可以独吞的，各个厂家都能在其中找到适合自己的定位和份额，各取所需，各得其所。我们必须合力把中国车市这块蛋糕做大了，再去分这块蛋糕，做大了才分和把原有的来分是不同概念的，发展的结果也是完全不同的。”

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