作为中国市场后来者的雷诺，因质量问题再次被记录于汽车召回名单。

5月18日，据外电报道，由于雷诺新款拉古那[综述 图片 论坛]安全带存在问题，雷诺将在全球范围内召回超过15.5万辆问题车。本次召回系因安全带锁扣下方的钢连接部分过长，在极端情况下不能勒紧驾驶者，使得驾驶者可能遭受更大的危险。

雷诺近年来频出质量问题。作为在全球主流车企中屈指可数的未实现中国本地生产的汽车厂家，雷诺始终游离于市场的边缘。雷诺因此几度挣扎，并于去年宣布实施雷诺汽车大中华区战略重大升级计划，以期实现中国市场的复兴。

然而，这一次的召回不禁令人怀疑，雷诺本不平坦的在华复兴之路能否经受得起这又一摔？

迟到者雷诺

据官方消息，雷诺将对涉及车型的安全带锁扣下方钢连接部分长度进行缩短，从而保证乘客和驾驶者在遇到危险时被紧紧勒在座椅上。此次召回涉及车型为从2007年投产以来，直到2009年8月24日期间所有的雷诺拉古那车型，总数为155711辆。

由于拉古那在中国上市时间为2009年2月26日，所以国内将有车型涉及此次召回。记者就中国方面的召回安排致电雷诺中国公关负责人林亚萍，她表示，中国方面已经根据中国相关法律法规向质检总局提交报告，但还没有得到具体批复。

雷诺涉及质量问题绝非首次。去年6月，国家质检总局的一则公告就曾使得雷诺在中国深陷质量泥潭，甚至被列入禁行“黑名单”。

自2004年3月15日《缺陷汽车产品召回管理办法》实施以来，多个汽车品牌曾在中国被卷入召回门。其中雷诺汽车涉及的召回事件，无疑是较多的。仅在2006年，雷诺汽车就在中国市场被4次召回。而在所有卷入汽车质量或者设计缺陷的问题车辆中，被国家质检总局明确列入禁入清单的国际汽车品牌也仅雷诺一家。

禁令前后，雷诺的质量危机都不曾息止。公告发布后6个月，雷诺又因转向系统存在安全隐患，召回2008年3月5日至2009年8月21日生产的进口2009年款雷诺科雷傲[综述 图片 论坛](KolEOS[综述 图片 论坛])汽车。缺陷原因是由于车辆转向机转向齿轮轴紧固螺母可能松动。据该公司统计，在中国大陆地区相关涉及车辆约为2136辆。

层出不穷的危机令中国市场的“迟到者”雷诺，行进步伐更加艰难。

10年步履艰难

2010年是雷诺中国复兴计划的第二年。去年，雷诺反借质量风波所引起的外界关注，宣布实施雷诺汽车大中华区战略重大升级计划，并发布了实现雷诺中国复兴计划的“四大核心策略”、“八大支柱”举措，其中包括新产品导入、车型性价比以及售后服务等方面的内容。

实际上，雷诺自2009年陈国章上任以来，便表现出大举进军中国市场的决心，并一度扭转了曾经全年800辆销量的惨烈市场状况。

“雷诺2009年销量是2008年的7倍左右，定价销量达到2008年的8倍。今年第一季度雷诺订单销量超过4000辆，目标完成130%多。”雷诺大中华区负责人陈国章对记者表示，“2009年雷诺汽车在华销量达到0.8万辆，2010年将在这个基础上增加至少一倍。”

然而至今，雷诺与其他合资品牌相比，其品牌影响力及产品力仍然相对薄弱。在产品上，销售主力基本依靠科雷傲和拉古那，这两款车型贡献了2009年雷诺的大部分销量；品牌影响力方面，雷诺知名度依旧不高，对多数国内消费者来说，雷诺品牌始终较为生疏。

相比中国市场对雷诺的“不熟悉”，雷诺对中国市场也在很长一段时间里处于“不了解”的状态。

“雷诺进入中国有十多年的时间，但派往中国的都是对中国市场不了解的人员。”对于在中国市场一直裹足不前的原因，雷诺大中华区执行总裁陈国章如此表示，“由于文化上、语言上的障碍，这些人员没有办法把处理中国市场问题的方法传递到总部，这是雷诺在管理上曾经的失误。”

而对于这些问题的解决之道，陈国章向时代周报记者表示，将聘请业界精英人才加盟雷诺，并致力于本地化公司管理结构，本地化品牌、产品和服务。

致命的“软肋”

现如今，中国市场早已不再是一块待切的蛋糕，在这个时代，新来者需要付出更大的成本来拼杀。虽然雷诺在中国究竟还有多少机会仍旧难下结论，但可以肯定的是，其所面临的风险和挑战只会更高、更强。

有关雷诺在中国的前景及国产化问题，雷诺、日产双CEO卡洛斯·戈恩称：“雷诺一定国产化，但要选择适当时机。但我完全不担心雷诺在中国市场的机会。”但他也同时表示，中国政府要求汽车企业不能仅关注中国市场，而是要销售针对中国市场设计的产品，并且对中国要投入很大的资源。

而拉古那的全球召回及以往的数次质量问题，无疑在威胁雷诺品牌信誉度的同时，更使其增添了大量成本。

对于拉古那全球召回是否将对雷诺复兴计划造成影响，林亚萍没有正面回答，只是表示：“我们会根据质检总局的批复妥善处理好客户的问题反馈。”并称，“雷诺对于产品设计、生产制造和供应商的管理有严格的规范和流程，任何产品和服务的质量问题都会采取负责任的态度与客户进行沟通并解决。”

丰田全球性召回之后，有美国媒体报道说，中国市场的爆炸性增长让汽车大厂紧盯不放。但即使是知名的外国汽车厂商，也无法在中国实现闲庭信步般的扩张。质量问题如同“软肋”，随时可能造成重伤。

借此次北京车展之机，通用、福特等各大汽车巨头高层纷纷表态，未来将把质量放在更高高度。通用国际运营部总裁蒂姆·李强调：“公司越来越重视汽车质量，我们已经看到这会带来什么。”

对于更加迫切期待在中国取得更好成绩的雷诺而言，如果不能守住质量的软肋，即使是全球排名前五的汽车大品牌，只怕也很难成为中国市场的赢家。

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