谨慎乐观

“仅仅因为两个月的微幅下滑就判定中国汽车市场产能存在泡沫，有些悲观过度了。”东海证券汽车行业研究员吴文钊这样对记者表示。他的看法是“中国车市正在回归理性。特别是市场需求，仍是真实增长，2009年的市场井喷，应该是释放了2008年被抑制的市场需求，2010年的需求也没有被透支。”

吴文钊认为，保守估计，今年汽车行业的净利润同比增幅也有100%之巨！“仅今年1季度的汽车行业净利润就超过了去年上半年的水平。”

他认为，从目前车企的库存来看，确实大于产量，但也没有到危险的境地。

根据中汽协8日发布的最新库存数据：截至5月，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为51.34万辆，比月初下降3.41万辆，比年初库存下降7.36万辆。

因此，吴文钊认为，现在各企业非常重视产销平衡，都能及时调整生产计划，企业库存处于合理水平。“5月份以来，各家都在减产，这就降低了下半年出现大规模价格战的可能性，这也避免了企业利润下滑的局面。”

中兴汽车负责营销的郭总表示，从目前数据来看，中国汽车市场的轿车从100%到50%再到20%的同比高增长，以及SUV和MPV平均100%以上的快增长，都说明了中国车市依然是全球的亮点。

但他同时也认为，中国汽车的销售渠道发展、新能源计划都有泡沫的痕迹。中国汽车应该避免一味地以多求胜，要在“精耕细作”上下工夫。

值得注意的是，车企扩张的步伐正在加快。5月25日，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划；6月1日，华晨宝马第二工厂奠基……这很容易让人记起2004年那波车市寒流，在车企大举扩张后，中国车市突然降至冰点。

幸运的是，今年不会像2004年那样出现车市寒流。全国乘用联副秘书长崔东树表示，汽车行业对于拉动内需方面意义非常，国家不会像调控房地产那样控制汽车消费。

崔东树指出，政策对汽车业的扶持力度还在加大。“目前启动的汽车以旧换新的新一轮工作、新能源和节能车的补贴工作都在有序推进。发改委提出，到2012年中国要实现节能和新能源车销售400万辆，为支持实现这一目标，将补贴100多亿。这样，平均每年至少有50亿元的财政投入，力度不比2009年初的小太多。而汽车上游的钢材降价已经是危险的信号，汽车钢材也已经出现需求萎缩，而汽车行业在应对世界经济可能出现的二次探底和加速经济增长方式转变中的地位很重要，近期政策扶持力度有必要进一步加大。”

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