连续两月的中国车市销量下滑、增长放缓引发猜测——“中国汽车市场存在泡沫”。事实上，经过上海证券报记者多方调查，不管是政府人士、车企管理层、一线经销商还是券商研究员，大家认为，泡沫说过于危言耸听，今年中国汽车行业的总销量和利润水平，与去年相比仍将实现突破。不仅如此，国家有关部门仍在酝酿政策加大对汽车业的扶持力度。

别把淡季当拐点

在国家信息中心资源开发部徐长明看来，作为实体经济，汽车业的“泡沫”无从谈起。2009年的增长过高过热，实际上是不健康的。今年的情况属于正常回归。

他表示，前5月汽车销量已经超过去年同期销量200万辆，即使今年下半年与去年销量持平，今年全年的销量要突破1600万辆已经在望，另外，中国汽车行业的利润水平也将随着汽车销量规模的新突破而实现增长。

而中国汽车工业协会助理副秘书长朱一平向上海证券报表示，今年4、5两个月的销量下滑，并不能说明中国车市出现拐点。同比2009年来看，2009年1-2月销售特别低，到了4、5月份在政策刺激下，开始实现大的飞跃。而今年4、5月份只是环比下降，同比还是增长的。

“我认为我们的产能方面不存在泡沫，中国汽车的人均保有量仍然很低，企业有一些富余的产能完全是正常的。”朱一平说。

车企高管们也认为泡沫说太夸张。长安汽车北京研究院院长郑长江告诉本报记者，每年的4-5月就是淡季，因此销量环比下降是正常的，另外，市场需求也是真实增长的。因此泡沫的说法不够准确。

6月8日，根据中汽协公布的2010年1-4月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报来看，中国汽车企业的同比增长也还是处于稳定上升态势。1-4月，累计完成工业总产值6308.13亿元，同比增长75.10%；主营业务收入6883.17亿元，同比增长75.46%。

在全国乘用联秘书长饶达看来，今年中国车企成本有望下探，企业效益仍将增长，“美元升值，欧洲债务危机，世界经济增速降低，使原油、工业金属价格下降。国内房地产投资回落，国内钢材价格也显著下跌；中国PPI对于CPI的传导压力也将显著减轻；这些因素的综合作用，抵消了很多成本上升的因素，这都对改善整车企业的成本有效果。”

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