长城在品牌、网络和产能方面进行着“大跃进”式的跨越。

长城的激进在一步步显露出来：年初长城宣布要实现40万辆的销售目标，其网络发展目标是实现100%的扩张；旗下品牌进行重新规划，轿车项目统一划归腾翼，并且酝酿实现分网销售；在天津的产能进一步加大投入，预计到2015年，将达到100万辆，届时长城的总产能将达到200万辆。

从涉足轿车到现在，长城渐渐走出最初发展的窘境，但是要实现如此大的扩张和跨越，长城仍然需要谨慎，目前看来，品牌和网络将是今后的两大考验。

品牌大一统

自主品牌车企在产品品牌塑造方面多少显得有些随意，譬如奇瑞、吉利等车企都有类似的混乱状况，长城多少有些不同，作为一个较晚进入轿车领域的皮卡企业，长城先后推出了精灵[综述 图片 论坛]、炫丽[综述 图片 论坛]、酷熊[综述 图片 论坛]、凌傲[综述 图片 论坛]等产品。

精灵在上市后没有得到市场的认可，长城汽车董事长魏建军也表示，精灵未能达到预期目的。尽管在魏建军看来，这款车型当初没有成功的原因是“技术过剩”，但是品牌支撑乏力是一个关键因素。

之后随着炫丽、酷熊和凌傲的上市，长城轿车逐步为人所知，凭借较高的性价比，长城轿车业务走出了最初的瓶颈期。

现在长城开始着意塑造其轿车品牌形象，据媒体报道，长城将旗下产品归类为：哈弗SUV、腾翼轿车、风骏[综述 图片 论坛]皮卡。也就意味着，今后所有的轿车将统归到腾翼品牌之下，上个月，腾翼C30[综述 图片 论坛]已经上市，标志着腾翼轿车品牌的正式启航。

长城汽车营销公司副总经理商玉贵对媒体表示，今后长城汽车会将旗下所有轿车统归于腾翼系列，今后新车型的命名则会采用腾翼+字母数字组合的形式，旨在规范产品类别，打造品牌优势。

做出品牌的调整本无可厚非，但是对于一个新晋乘用车企，长城在轿车方面的品牌规划有些随意。首先，精灵、炫丽和酷熊已经在各自的细分市场逐渐积聚了知名度，现在腾翼轿车品牌的推出，会让消费者混淆，因为这3款车仍然保持原有的产品品牌名称；其次，新推出的腾翼品牌是需要重新开始培育的，之前3款产品的积累多少有些浪费，同时，在车市竞争日益激烈的现在，重新塑造一个新品牌难度也非常大。

一位资深经销商告诉本报记者：“目前车市状况对于一些非主流汽车品牌来说，压力非常大，去年车市情况好，可以跟着一起火一把，现在车市正在逐渐转淡，在这种情况下，好品牌依然畅销，一些品牌力度较弱的车企面临着较大的压力。”

对于选择在此时进行轿车业务品牌重塑的长城来说，市场状况不容乐观。

自主品牌车企起步较晚，但是赶上了一个很好的时代，有很多的经验可以借鉴，因此在品牌和产品规划方面应该谨慎，并且稳步推进，现在自主车企在品牌方面多少有些打混战的意味，如何理清企业发展的路线和品牌发展框架，是每个车企需要冷静思考的。同时，品牌是一个长期工程，这对于长城这样的企业来说，需要做的还有很多。

网络急扩张

随着品牌的区分规划，长城开始酝酿分网销售。

其实，从开始进入轿车领域时起，分网就成为长城一直以来的一个发展命题，由于是“跨界”转型，其产品差异比较明显，不分网销售，容易造成品牌认知不清的问题。

据了解，长城汽车此次分网仍然是要将轿车和皮卡等项目分开，独立发展。

长城汽车营销公司副总经理商玉贵向记者透露：“分网的关键点在于划分网络时车型利益的均衡，我们已经充分考虑到这些问题，目前正在积极筹划具体方案。”

实现分网需要有营销网络的支撑和销量的支撑，而长城无论是对品牌重新定位规划，还是新车型的频繁推出，抑或是正在进行的大规模招商，均是在为这两个基础支撑提供保障。

不仅要分网，长城在网络扩张方面也开始“大跃进”：目前长城汽车在全国拥有近600家专营店，今年网络建设的目标是实现100%的增长，新建经销商网点500家以上。商玉贵称：“二三线市场是中国汽车的沃土，长城将在建点过程中加强二三线市场的布局。”由此可见，长城汽车的渠道扩展重点是在地级城市。

网络的扩展需要产品的保障，目前来看，长城的轿车产品支撑一个巨大网络的能力仍然有待考量，有经销商告诉记者：“以前长城的皮卡经销商，虽然看起来只有一个小门脸也不起眼，但是盈利能力特别好。现在独立发展轿车以后，尽管店建得比以前气派，员工各方面要求也在提高，但是盈利能力却不如从前，而且由于厂家对于销量目标的要求，不断压库对于经销商来说压力也很大。”

这正是上面商玉贵提到的“利益均衡”问题，如何协调将是今后长城发展的一个关键所在。

在面临着这些考验的同时，长城汽车却仍然在大规模扩产，在各个企业产能规划都已经公布的现在，看到长城野心的扩产计划，多少也让人感到有点不可思议。

疯狂的发展适合非理性的时代，尽管中国车市还蕴藏着无限的可能，但是如何在这样的市场中找准自己的位置和方向才能够在未来竞争中保持清醒，一味地上规模并不意味着能够获得更大的成功。

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