但有分析认为，发改委不应该批准这类代工生产的企业。首先，目前国家正在推广节能减排和新能源技术，国产大排量豪华车与政策相违背。其次，捷豹路虎作为小众车型，国产并不能带来多少税收或利润收入。更重要的是，捷豹路虎的技术与福特现有产品同质化，长安与国外品牌的合作应注重核心技术和新能源技术的引进，而不仅仅是代工生产带来的少量利润分成。

可以预料的是，做捷豹路虎的代工工厂，可以获得短期的利润分成，一定程度上能提升长安的品牌形象。除此之外，能获得的实质性东西很少。毕竟代工生产相当于做豪华品牌的组装厂，中方难以获得核心技术，更不会得到豪华车品牌。

据了解，塔塔是印度的垄断企业之一，占有印度商用车70％份额和乘用车近30％份额，在印度国内汽车市场有很强的话语权，中国汽车能否进入印度市场或多或少受到它的影响。目前，通用、日产、现代和铃木都进入了印度市场，但中国车企只有上汽借助与通用合资的关系，曲线进入了印度，众泰也仅有极少量SUV出口印度。其他国内品牌，包括适应印度消费者需求的奇瑞、吉利、比亚迪和长城旗下的车型，都没有获得进入印度市场的机会。

5月份，华晨放弃了进入欧盟市场的计划，原因之一是欧盟的技术壁垒太高、成本太高。与此相反，以德国汽车为代表的欧盟国家汽车产品却在中国大行其道，这个例子已经证明了这一点。因此，对于中国车企和汽车相关管理部门来说，可以借此机会考虑对策。这样，才能避免国外品牌盛行中国市场，中国品牌却被挡在海外市场门外的局面。

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