进入21世纪以来，我国汽车工业和价格总体呈现出“一升一降”的特点。一方面，在国民经济持续向好以及产业政策适度调整下，市场取得了空前发展，年均增速始终保持在两位数以上；另一方面，汽车价格在经历了入世初期的快速下降后，近年来降幅明显收窄，已逐步趋于稳定。

2001～2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004～2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。

2006～2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用车价格2006～2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年下降7.98%。不难看出，竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅明显放缓。

影响车价的几大因素

——市场供给快于实际需求增长，竞争不断加剧，推动汽车价格持续走低。

过去10年间，国内市场由小到大产销持续升级：2000～2001年产销增速均为13%；2002～2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%；2004～2005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%；2006～2007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%。2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%。2009年在政策利好刺激下，产销增速分别创下48%与46%的历史新高，市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。

——企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大，促使生产成本降低，为汽车价格下降提供空间。

近年来，汽车企业兼并重组以及整体上市进程加快，使企业优质资产持续注入，产业结构不断优化，生产运营管理、盈利水平大幅提升。2007年，汽车行业利润首次突破千亿达1201亿元；2008年以来，在金融危机冲击下汽车行业利润仍然保持了较高水平，2008～2009年全行业规模以上企业实现利润总额分别为1309.55亿元、1988.27亿元。

随着企业利润的增长，企业规模化生产能力不断提升，运营成本、财务费用逐步下降，促使单车生产成本降低，为汽车价格下降提供了空间。

——居民收入大幅增长，需求得到有效释放，对汽车产业快速发展和保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用。

随着工业化与城市化进程稳步推进，城乡居民生活水平大幅提升，推动了消费结构升级。据统计，2001～2008年农村居民家庭人均纯收入从2366元增长到4761元，扣除物价因素，年均增长6.4%，并且2008年人均生活消费支出达到3361元；城镇居民家庭人均可支配收入从6860元增长到15781元，扣除物价因素，年均增长高达9.9%，人均生活消费支出达到11243元，恩格尔系数2008年下降到37.9%，消费重心也明显由食物需求向穿、用等其它方面转移。