5月25日,广汽本田宣布启动新一轮扩能计划;6月1日,华晨宝马第二工厂奠基;6月9日,一汽-大众新厂落户南海签约仪式隆重举行……短短半个月之内,又有3家车企投入了产能扩充的行列,相信决不会是最后一个。
从去年开始,车市井喷使得各大汽车厂家现有的产能捉襟见肘,从今年年初起,新一轮产能扩充潮迅速展开,包括长安、奇瑞、上汽、东风日产、一汽大众、东风本田、北京现代等在内的国内多家主流乘用车厂纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划,这些新工厂将于今年相继开工建设。与此同时,跨国大腕也加快了在华扩产的步伐。近几个月来,通用汽车、现代、宝马和大众汽车在忙于应付本土市场产能过剩的同时,却宣布了其在中国市场大举扩张的计划。
应该说,销量,是以市场的需求为根本的。车企厂家忙于建新厂并不是盲目的行为,而是经过市场调研和缜密计划的,也是对中国汽车市场的看好。然而,当这些新工厂产能实现后,国内汽车市场将会面临一个什么样的市场竞争环境呢?
数据显示,2015年,众车企完全实现产能释放后,中国整车产能很可能将突破3000万辆大关。目前全球一年的整车销量在6000万~7000万辆,也就是说,到时全世界一半左右新车由中国生产。
不少投入产能扩充的车企认为,对于扩大产能,是适应日益增长的市场需求,至于提升产能量的大小,是各个车企对市场和自身能力的理解程度的不同。虽然国内一再盛传汽车产能过剩,但中国汽车市场的潜力不好预测。现在看起来过剩的产能,未来很有可能是产能不足。
汽车分析人士则认为,一般来说,新增产能是逐步达成的,适度的产能过剩有利于促进行业竞争,受惠于消费者,但过度的产能过剩则会使汽车厂家面临沉重负担。现在,车市销量持续下滑的态势是显而易见的,一旦市场变冷,巨大的产能面临放空的挑战该如何应对?
经销商对此也有着不同看法。今年1~5月的销售曲线一路下行,市场消费需求减弱,此时厂家扩大产能,势必会在整个流通环节造成“纺锤”现象。这就是,厂家按比例提升销售计划后,会按此计划向经销商处分解,而市场需求的萎缩,导致经销商无法再向下一环节释放,造成库存增加,呈现一种两头尖、中间大的“纺锤形”现象,这给经销商的生存压力带来极大地挑战。
更有业内人士指出,当前这种集体扩产的热情背后是车企的过度乐观和地方政府的投资冲动。这不难理解,去年汽车销量剧增,谁都想分享这块诱人的蛋糕。但是决不能用2009年汽车市场的表现来推算其余的年份,不可能总是销量逐月在攀升,有淡季和旺季才算正常。今年政策刺激的效果逐渐减弱,市场已经回归到了常态。
因此,在“非常态”情况下提出的扩产计划需要修正。
可惜的是,到目前为止,并没有企业愿意这么做,也没有企业表露出会这么做的意向。实际上,早在今年3月份,终端库存就已经显露出增长的苗头。根据中国汽车技术研究中心的数据,4月底汽车库存为99.96万辆,5月底的库存为111.4万辆。终端库存压力越来越大。可是,在笔者与一些业内人士交流时,感受到的依然是一派乐观,甚至有人还不肯承认需求放缓。
可以预见,如果任由这种乐观情绪蔓延下去而不加以控制,产能过剩的预言也将成为现实。一旦沦为过剩行业,行业内所有的企业日子都不会好过,真正有远见的车企应当知道该往哪个方向发力。
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作者:
李永钧
编辑:
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