管理办法“被钻空子”？

现行的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《管理办法》)所导致外商垄断进口车资源和终端网络的弊病越来越明显，最终导致进口车销售价格和维修价格居高不下。

同样的一款车，在国内和国外售价相差十多万甚至几十万元。“为什么进口车会被卖得这么贵？这其中的利润究竟落入谁的囊中？”刚从国外留学回来工作的林小姐愤愤不平地说。

贾新光分析，《管理办法》的原意是希望每个品牌经销商能建立起自己的品牌公司，管理旗下渠道，并要求各品牌管好自己所卖车的售后服务工作。

而对于进口车商而言，中国商务部希望通过《管理办法》来增加外资企业在中国卖车的成本，目前的现实却事与愿违———第一，办法实施后的现实情况是，外资加强了进口商的进货渠道控制。第二，外资还对汇率、生产零部件价格浮动都全面掌握主动权；第三，何时向中国市场供应什么类型的产品、市场定价、终端渠道数量等等都一直是进口代理商拿下了绝对的话语权。这三点是中国进口车价一直居高不下的原因所在。

近日，商务部机电和科技产业司一位官员接受本报采访时坦承，2005年4月开始实施的《管理办法》暴露出不少缺陷———目前国外汽车厂商通过总经销商在国内销售的模式占主导地位，而总经销商作为产品、品牌、维修等一些核心资源的提供者，形成对进口汽车销售环节的绝对控制和垄断，令经销商与进口商地位严重不平等。

这位官员还表示，这两年来，《管理办法》实施后，虽然关于汽车产品销售和售后的问题投诉及纠纷减少了，

但造成进口车市场一系列问题，为此，商务部已授权流通协会进行调查，制订《进口汽车市场管理实施细则》(草案)，以从多个方面规范进口汽车市场秩序，改变总经销商与经销商的不平等关系。

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