据了解，去年车市的井喷是绝大多数车企没有预料到的，由于年初的准备不足，导致了年底连续数月出现了难得的“零库存”现象。这种销售超旺的现象，也使得今年初各车企纷纷大幅调高产能计划。为此，在去年产销突破了1300万辆的基础上，今年中国汽车产能有望达到2000万辆。

根据中国汽车工业协会专家们的预测，今年的汽车市场需求应该会保持在1500万辆左右，因此也就意味着有500万辆车存在着可能转为库存的风险。

事实上，根据中汽研的统计，今年前5个月车市库存已经突破了100万辆。在高库存的压力下，已经有一些厂家在主动较大幅度地减产，主动给经销商减库减压，甚至已有品牌出现了零售比批发多的现象，以此来压缩经销商手中的库存。更有一些企业主动将停产维修设备等安排提前实施，变相进行减产。

全国乘用车联席会统计显示，4月份车市狭义乘用车中的自主品牌减产15%、日系车企减产11%。

然而，车企减产的效果并不明显，车市上经销商的库存仍在明显增加。按照亚市调查的车型紧俏指数显示，在5月份紧俏指数上升后，6月份紧俏指数受市场销售压力影响又开始下行。6月份车市中车型紧俏指数为15.09，与5月份相比下降了1.21个点。

郭咏认为，5月份汽车生产厂家在继4月份已经开始主动控制生产速度的情况下，进一步缩小了产品供应量，这从汽车产量已连续两个月环比出现下滑上即可看出。同时，这一举措也使得5月份车市总体情况出现销量略大于产量的局面。但市场实际销售的继续下滑和经销商库存量的不断增加，使6月份车型紧俏指数继续缓慢下降。

面对着库存的增长，更多经销商开始担心。市场销售增速的减弱、手中库存上升势头偏快，都会直接导致经销商们在淡季中出现资金断裂的风险。

专家及业内人士也纷纷表示了对车企所面对压力的担忧，“6月份即将迎来上半年冲量，从目前来看，不少汽车企业在今年‘中考’成绩并不理想。厂商已经连续两个月控制车辆的供应速度，6月很难再‘容忍’产量继续下降”。一位市场人士预测，汽车厂商们未来将在促进销售方面投入更大力量，产量也将进一步提升。(记者 蓝朝晖 王万利 钱瑜)

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