机遇与挑战并存
据印度《经济时报》6月12日报道,中国的汽车和零件制造商目前正 “排队”等候进入印度市场,并将印度视为一个低成本的出口基地。报道说,中国的汽车企业具有低成本和规模方面的优势,目前正在尝试将印度变为其亚洲集散中心,成为一个成本低但是质量高的出口市场。报道还表示,除了中国的汽车企业外,一些汽车零件生产商也很看好印度市场。
中国汽车普遍看好印度市场的前景,并不意味着将汽车卖到印度就能赚大钱。与开拓南美、中东、东欧甚至非洲等发展中国家市场不同的是,中国汽车要进入竞争激烈的印度市场这一过程本身,就是一个充满风险和挑战的过程,尤其是那些考虑在当地进行本土化生产的中国企业,需要综合考量当地产业政策、消费者偏好和汽车文化,乃至合作伙伴的实力等众多因素。
实际上早在2006年,奇瑞就开始在印度邻国斯里兰卡和巴基斯坦销售汽车,据奇瑞国际公司的一位高管介绍,奇瑞早在数年前就积极部署计划进入印度市场计划,但是后来一直未能获得实质性突破。经过实地调查后奇瑞发现,“印度微车市场增长迅猛而且很具竞争性,如果直接将奇瑞汽车出口到印度销售,很难在价格上占优势,因此必然采用本地化生产策略。”
据悉,为了尽快打入印度市场,奇瑞曾先后和印度的玛鲁蒂(Maruti)和塔塔(Tata)就在其工厂投产奇瑞小型车展开过谈判,而且奇瑞也将“成为进入印度的首个中国汽车品牌”作为开拓印度市场的战略目标,但是数年时间过去后奇瑞在开拓印度上并没有获得大的突破,一个很重要的原因就是很难找到“情投意合”的合作伙伴。
由此可见,即便高举性价比大旗,中国汽车进军印度并不是“手到擒来”。
印度斯坦汽车公司常务董事拉维·山特哈南不久前在接受媒体采访时也承认:“印度汽车市场对价格和性能非常敏感。中国是一个能提供具有价格竞争力产品的发展中国家,应该存在大量机会。”
尽管几乎所有中国车商都希望进入前景看好的印度市场,但他们很有可能遭遇曾在发达国家面临的知识产权问题。据印度当地媒体分析,中国公司寻找当地合作伙伴则可能成为另外一个挑战,因为印度没有足够的贴牌生产厂家。而现有的几个大型汽车企业,在此之前都纷纷选择与铃木和现代等日韩品牌进行了合资合作。
欧洲汽车制造商协会驻华首席代表多米尼克·迪克勒尔(DoMINI[综述 图片 论坛]k Declercq)曾表示,中国汽车海外进军计划的真正挑战在于正确的营销策略,汽车供应、备件网络的建设和售后服务的提升。只有解决好这些问题,才能改变中国汽车质量在西方人心中的印象。
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作者:
杨小林
编辑:
wangqing |
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