“淘金”东南亚：中国车企大举进军印度(2)_汽车

“淘金”东南亚：中国车企大举进军印度(2)

2010年06月22日 12:09经济观察网【大中小】【打印】共有评论0条

产销规模和资金实力相对较小的民营企业，则干脆选择整车批量出口这种风险最小的路径啦拓展印度市场。

众泰汽车已经在年初与印度方面签订了8100辆的2010年全年销售合同，在春节前已有800辆众泰5008[综述图片论坛]离岸，目前首批800辆车的全额车款业已到款。众泰汽车也就此成为大批量打入印度市场的首个中国汽车品牌。据众泰方面透露，此次出口印度的众泰SUV将采用SKD形式，除整车外，出口合同还包括部分配件。而众泰在印度的合作伙伴将为众泰汽车建立100家终端销售点，目前已有40~50家专营店建成。

中国龙[综述图片论坛]PK印度象

中国车企为何集体将目光瞄向印度？

有分析人士预计，在中国成为全球最大的汽车市场后，下一个最有可能赶超中国汽车产销规模的，只有印度。统计数据显示，截止到2008年，印度人口为11.86亿，位居世界第二，其中中产阶级2.5~3亿，超过美国或欧洲的总人口，是本国汽车消费的主力军。不过，目前印度汽车的千人保有量仅为15辆，远远低于世界平均水平120辆。

而在业内人士看来，目前印度的汽车消费格局仍处于大规模井喷前的初级状态，尤其是以私人消费为主的轿车销量仍未完全启动，这让越来越多的中国车企坚信：如果能提前进入到印度市场并长期立足，在不远的将来必定前景无限。

目前微车在整个印度汽车市场中已经占到75%的比例，约为112.5万辆。铃木、现代和塔塔已经将印度小车市场的两厢车领域“垄断”；而在过去的一年半中，通用、菲亚特、本田、日产和现代在印度的投资总额合计已超15亿美元，大众、三菱、丰田、宝马也都寻求在印度建立生产基地。

2009年印度汽车销量统计显示，在当地销量最大的汽车品牌并不是塔塔，而是日本的铃木和韩国的现代，紧随其后的是塔塔、本田、通用和福特。因此，有分析人士指出，中国汽车进军印度后面临的最大竞争对手，不是来自印度本土的塔塔和马亨德拉，而是同样以物美价廉打动当地消费者的日韩品牌的汽车产品。

为了研究中国汽车在印度市场的竞争优势，日本的汽车界同行在一个月前的5月18日，特地进行了一场别开生面的对比试驾会。这场由日本汽车零部件工业会在东京品川区的驾校里举行中国奇瑞汽车“QQ3”与印度塔塔汽车(Tata Motors)“Nano”的对比试驾会，让这个汽车工业实力堪称亚洲最强的国家，预感到了中国力量可能在不远的将来对日系车在全球市场的不惧形成巨大冲击。

试驾会上，来自中国的奇瑞QQ以动力、配置和安全上的绝对优势，压倒了印度制造的Nano：搭载0.8L三缸发动机、标配5速手动变速箱，不用比就知道动力性能要远优于搭载0.6L两缸发动机并匹配4速手动变速箱的塔塔Nano。虽然奇瑞QQ比Nano还多了转向助力和自动空调等装置，但是售价2500美金(折合RMB1.7万元)的Nano仅仅只有前者一半的售价。

为了尽可能节省成本，Nano车身工艺并没有像QQ一样采用焊接而是黏合，甚至连后视镜都省掉了一个。