销售信心开始动摇

虽然端午节车市销售出现了一个小高峰，但并没能改变车市中经销商库存不断加大的事实。在中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖看来，终端市场的库存加大，无疑是一个不可忽视的市场转冷信号，而降价促销也必然成为淡季中车市的主旋律。

随着车市的转冷，年初时还极度乐观的经销商们的信心开始动摇。据国家统计局、新华信咨询公司最新发布的一组数据显示，今年一季度汽车行业企业家的汽车行业信心指数环比下降了11.4，汽车经销商则更为悲观，经销商经理人信心指数大幅下降了19.5。

郭咏认为，随着车市逐渐恢复合理的增长趋势，经销商们的销售信心和盈利信心出现逆转。5月京城汽车销售未能延续4月份的小高潮，尤其是在“五一”节后的两周，汽车销量受消费力提前释放的影响，明显下降，5月下旬才逐步有所恢复。销售下降使经销商对6月份的销售信心和盈利信心指数双双下降。

对此，颜景辉表示，目前经销商们肯定会纷纷加大促销力度，特别是高库存非畅销车型，更是要依靠价格这一利器来刺激销售。所以最近一段时间，车市中不排除会突然出现一款或几款车型突然大幅降价的可能，车市中的价格黑马随时可能杀出。

而不少经销商也向记者坦言，在车市销售低迷时，厂家也会默许经销商的降价行为。虽然大多数经销商还是表示价格战不会马上上演，但6月份车市整体销售走低，车价将会继续下降，却已被大多数人认同。此外，还有部分经销商称，随着眼下市场上的销售压力越来越大，厂家也有可能借机主动调整车型价格。

车企减产难减压

据了解，去年车市的井喷是绝大多数车企没有预料到的，由于年初的准备不足，导致了年底连续数月出现了难得的“零库存”现象。这种销售超旺的现象，也使得今年初各车企纷纷大幅调高产能计划。为此，在去年产销突破了1300万辆的基础上，今年中国汽车产能有望达到2000万辆。

根据中国汽车工业协会专家们的预测，今年的汽车市场需求应该会保持在1500万辆左右，因此也就意味着有500万辆车存在着可能转为库存的风险。

事实上，根据中汽研的统计，今年前5个月车市库存已经突破了100万辆。在高库存的压力下，已经有一些厂家在主动较大幅度地减产，主动给经销商减库减压，甚至已有品牌出现了零售比批发多的现象，以此来压缩经销商手中的库存。更有一些企业主动将停产维修设备等安排提前实施，变相进行减产。

全国乘用车联席会统计显示，4月份车市狭义乘用车中的自主品牌减产15%、日系车企减产11%。

然而，车企减产的效果并不明显，车市上经销商的库存仍在明显增加。按照亚市调查的车型紧俏指数显示，在5月份紧俏指数上升后，6月份紧俏指数受市场销售压力影响又开始下行。6月份车市中车型紧俏指数为15.09，与5月份相比下降了1.21个点。

郭咏认为，5月份汽车生产厂家在继4月份已经开始主动控制生产速度的情况下，进一步缩小了产品供应量，这从汽车产量已连续两个月环比出现下滑上即可看出。同时，这一举措也使得5月份车市总体情况出现销量略大于产量的局面。但市场实际销售的继续下滑和经销商库存量的不断增加，使6月份车型紧俏指数继续缓慢下降。

面对着库存的增长，更多经销商开始担心。市场销售增速的减弱、手中库存上升势头偏快，都会直接导致经销商们在淡季中出现资金断裂的风险。

专家及业内人士也纷纷表示了对车企所面对压力的担忧，“6月份即将迎来上半年冲量，从目前来看，不少汽车企业在今年‘中考’成绩并不理想。厂商已经连续两个月控制车辆的供应速度，6月很难再‘容忍’产量继续下降”。一位市场人士预测，汽车厂商们未来将在促进销售方面投入更大力量，产量也将进一步提升。（文章出处：时代汽车周刊）

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