6月17日，中汽协发布最新数据，5月份，我国汽车产销环比双双下降，其中生产141.66万辆，环比下降9.39%；销售143.83万辆，环比下降7.50%。有机构预测，今年第一季度中国的汽车生产增长75%，但第二季度增长仅为10%。

其实进入5月份，中国汽车市场就已经呈现趋弱走势。在每月销量逐月锐减的压力下，如何评估市场变局、研判渠道走向、衡量应对策略？近日深港澳国际车展，十余位业界高管就中国车市“后4S时代”展开了激辩。

广汽本田1999年率先引入4S店模式以来，4S店已成为全国最主要的汽车销售模式，占到全国汽车90%的销量。据统计，全国目前已大概拥有5000家4S店，此外是500多家汽车市场。

但随着中国一线城市销量萎缩及二、三线城市的放量增长，市场的竞争和消费人群的争夺开始下沉到中国更内陆，成本高昂的4S店是否会拉低企业的竞争力，拉开与新顾客的距离？

作为4S店模式的各种延伸和变形，自主品牌厂商正在大力推动车型分网或者是品牌分网，甚至于创立 2S或者1S模式，但这能否帮助他们走得更远？最适合中国国情的渠道模式是超级经销商还是多种营销业态并存？

带着这些问题，6月11日深圳车展上，各路厂商对4S模式的前景进行了辩论。

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