后4S时代是什么？

陈斌波：随着市场不断变化，未来经销商可能会出现资源集中的可能，也会有地域性的经销商形成。“市场的规则就是这样的，资源一定会向优势集中。当然跨地域的经营对经销商的考验更高一些，这也会给地域性的经销商带来机会。”

未来在(县域经济)里面建立的4S服务模式类似于大卖场，但它仍然是独立品牌、独立产品，展厅不会太大，而且相对集中，给客户提供更多的方便。在这种情况之下，它才有生存的可能。所有的模式归结到底，怎么样更贴切消费者，成本怎么样去削减。在另外一个模式上，可以适度的分网。分网必须要达到一定的量以维持正常的运营。在未来，两种模式都离不开厂商的共赢。

刘金良(吉利汽车销售公司总经理)：后4S时代更重要的可能是服务体系的变格。这个格是格局的格。到2012年，中国高铁的总长度会超过中国以外的所有国家的高铁长度总和。随着中国高铁的迅速发展，汽车的消费量不会减少，反而会增加。随着高铁的建设，会改变人们的出行模式。以租代售的方式我觉得会兴旺发达，这必然会导致维修行业的变革。我觉得，大型的、综合的维修企业会得到大的发展。所有这些会导致整车销售模式方式的改变。

目前吉利在推广未来的多种形式，多种集群的连锁体系。吉利早在2001年就有了自己的全国性汽车连锁租赁体系。

曹挺：随着汽车保有量越来越增加，因为中国的土地是有限的，卖场的形式其实是有限的，销售店不可能无限制的增加。像在深圳想找一个合适的地方来建一个店是很困难的。另外，增加服务区的形式应该是一种比较好的趋势。就4S店这种模式或者大卖场，或者任何的销售形式，都是一种阶段性的。未来不管是三年、五年还是十年，大家都可以大胆尝试。

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