“现在中国的整车市场，仍然会保持一个比去年低，但还是具有一定增速的增长，在这个增速当中，中低端车增速比去年低，而中高档品牌比去年的增速要高，这将是不争的事实。”王建钧表示，目前中高端车十万元以上的细分市场当中，都是由合资品牌和外资品牌占主导，但比亚迪希望能对此现状进行突破，并借此机会提升自身品牌力。
欲速不达
2009年，比亚迪汽车全年销量45万辆，同比增长1.7倍，荣登内地自主品牌轿车生产企业销量榜首。而其中为比亚迪贡献2/3销量，并一举成为当年全国轿车单一车型销售冠军的，仍是其中低档车型F3。在比亚迪2010年80万辆的产销规划中，I6、M6、S6等新车型的销售计划为17万辆，将分摊1/5的销量目标，任务艰巨。
除比亚迪外，吉利、奇瑞等多家自主企业也纷纷试图摘掉以往“廉价”的帽子，调整产品结构。吉利旗下三大子品牌除了全球鹰外，帝豪和上海英伦均推出中高档车型，开始向中高档车进军；而奇瑞今年初即发布了两大高端品牌，即定位于中高端轿车的瑞麒、定位于中高端多功能车的威麟。
而与吉利和奇瑞不同的是，比亚迪在决定进军全新的细分市场后，没有采取建立子品牌的方式，而是继续沿用了比亚迪单一的品牌，这也是为自身品牌的塑造而考虑，王建钧对此表示：“比亚迪作为一个年轻的企业，在这个阶段所面临的是大家对比亚迪三个字的认同。”
而与自主品牌“向上探”相对应的是，合资品牌今年则大有向下压迫的趋势，以不久前上海通用上市的新赛欧[综述 图片 论坛]为先锋，合资品牌发动了进军6万元以下经济型轿车市场的攻势。如果自主品牌在外资品牌的低价车面前失去了低价优势，自主品牌的前景岂非更加令人担忧？
对此，徐安向记者表示，“汽车价值最大化”的战略将成为比亚迪以弱斗强的关键：“比亚迪在中高端市场上将采取错位竞争的方式冲击合资品牌市场，我们用B级车与合资品牌的A级车竞争，用自动挡车型与合资品牌的手动挡车型竞争，同样的价位，比亚迪将用更高端的配置来赢得消费者。”
而业内分析师曹鹤指出，中高端市场始终是以品牌力制胜的市场。目前各自主品牌向中高端市场迈进都还处于起步阶段，自主品牌需要逐步积累起自己的品牌力量，这个过程将是漫长的。
虽然在技术和品牌积累方面相较合资品牌不具优势，但自主品牌向上寻求突破仍是一种必然趋势，也是有着积极意义的尝试。
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wangqing |
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