依托与日本马自达十多年合资的技术积累，海马汽车正在通过新的产品和渠道革新向下一阶段挺进。新近推出的“骑士”不仅是海马推出的一个新产品，更是其从“逼上梁山”的无奈到主动出击的自主路线的开始。
十六辆车以每小时100公里的速度疾驰在惠州南昆山的高速路上，不时被充满岭南风情的荔枝园吸引入慢行道。
这是海马汽车一个包括市场部和销售部人士在内的车队，进行的主题为“岭南品驭”的活动，主角是一款SUV轿车，海马把这个车命名为“骑士”。这些飞奔的SUV车已经开始逐渐摆脱马自达的影子，尽管海马在介绍时仍有意无意地提及这个曾经的技术合作伙伴。
实际上，从“逼上梁山”的自主开端到现在的主动出击，海马已经开始了其在产品开发及销售上的一套新思路。这是一个新的征途，海马会从容吗？
主动出击
自2009年4月在上海车展首度亮相一年之后，今年4月份北京车展海马骑士终于上市，这个漫长过程似乎也体现了正处于转型期间的海马的谨慎。
无论是此前的北京车展，还是在此次的“岭南品驭”活动上，在介绍新车型骑士时，海马的技术人员强调了配置的丰富性：搭载海马自主研发的HA-VVT-2.0升自然吸气发动机，配备博世最先进版本的ABS+EBD+BAS系统；采用欧洲最高标准的3H结构高钢性硼钢车身设计等。
“自主品牌无论走什么道路，必须经过三个阶段，即：模仿期、追随期和超越期，而低价倾销带来的大市场却只让自主品牌得到少量的回笼资金，用于拆解国外汽车进行模仿绰绰有余，在体系研发上追随国外时尚却非常吃力，更不要说整体超越了。”海马掌门人景柱对进入自主时代的困难无疑有着深刻的认识。
尽管目前海马仍不敢宣称超越马自达，但大尺寸导航倒车成像系统、双开启一键式超大尺寸天窗、三幅式真皮运动方向盘带音响系统控制按键、车身预成型结构发泡等技术，至少彰显了其对进入自主时代低价车型进行“精装修”心思。
“我们不能左右自己的发展之路，但可以积极改进自主品牌的发展。到目前为止，海马已经形成A0级、A级和B级三大平台，7个产品。”海马汽车销售公司总经理吴刚在车展期间也有过类似的表态，“我们叫精平台，多产品，我们希望做好每一个技术平台，在稳定的技术平台下，实现自己的产品表现。”
“海马目前在A级、中级车方面具有比较大的优势，但这种优势的沉淀是因为进入市场早，同时品牌口碑树立得早，”吴刚坦陈，但在与国际合作的背景下，海马依旧存在很大的风险。
逼上梁山
海马对于此次依托骑士的推出进而实现在自主路上的转变有着清醒的认识。毕竟，海马的这种烦恼并不缺乏参照物，同样的情况还体现在一汽自主轿车和东南汽车身上。
东南汽车也是既有自主品牌又有外资品牌，但东南汽车是由福汽和台湾裕隆旗下的中华合资成立的，中华引进三菱并被许可使用其商标。这样一来，当中华与福汽合资的时候，三菱顺理成章地成为“嫁妆”。而东南随后陷入无奈，三菱品牌扔不掉，又卖不好。
而与海马类似，一汽自主轿车也在上世纪90年代引进了马自达品牌和技术，这些举动当时被汽车业界喻为“拐杖行动”—马自达通过技术引进进入中国市场，一旦自己赚到钱，就马上扔掉拐杖。一汽显然意识到这种风险，于是未雨绸缪地在马自达6[综述 图片 论坛]的基础上开发出奔腾系列车型。
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wangqing |
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