不同的是，海马在最初的技术合作过程后成了别人的嫁衣。在马自达选择了对自己最有利的长安福特马自达和一汽轿车之后，海马被迫在合资时期的马自达福美来[综述 图片 论坛]的平台上开始了自主之路，研发属于自主性质的第二代福美来、海马3[综述 图片 论坛]和海福星[综述 图片 论坛]，而销量也一直差强人意。
在合资时代，将3000多辆的年销量提升到近3万辆，海马只用了2年时间。至2005年时，海马的年销量已突破7.8万辆。而马自达转投一汽、长安之后，缺乏新产品的海马月销量仅维持在5000辆左右。
6月17日，海马大型试乘试驾品鉴活动广州站—“岭南品驭”正式启动。
艰难转型
在此之后，海马投资4亿元在上海建立了研发中心，主要负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制等方面的业务。这个过程中，海马对新车型的研发投入也一直在逐年增加。其后，海马推出过丘比特[综述 图片 论坛]等一些新产品。
尽管随着技术合作时代的远去，海马已经开始强调自有的技术和品牌，但马自达的影子始终盘旋在海马的身上。这是进入“自主时代”的海马式的无奈：一方面想极力摆脱固有的马自达品牌形象，高调打出海马自主的旗帜，一方面又对消费者是否认同一款外观大同小异却又挂海马标志而非马自达标志的车型缺乏信心，福美来二代无法复制合资时代福美来的辉煌[综述 图片]就是一个先例。
而令海马头疼的是，这个尴尬的局面导致了上述两方面的忧心同时存在。“我们跟马自达有十多年的合资背景，这种转变也需要一个长期的过程。”去年底，在海马位于海口的工厂采访时，海马一位高层回答得很委婉，也暗含一丝无奈。
推出SUV车型是海马在2005年就已经开始的计划，但其后一直摸不准全新市场的定位。近年来，与海马自主发展背景类似的一汽奔腾热销态势不减，成为国内四大集团中自主品牌市场最成功的车型—利用技术引进模式开发自主品牌的高性价比冲击市场、进而全面打出自主旗号已经成为可能。
不过，思路的转变并不意味着马上就会有一个令人满意的结果。海马今年确定的19.21万辆销量目标并不是一个容易完成的任务，去年海马的销量为8.51万辆。眼下，海马针对骑士[综述 图片]的推广已经改变了此前的低调，但要想最终达成成功转型，新车型的市场表现仍旧在考验着海马。
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wangqing |
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