新车到得太多，库房爆了。四处寻找停车场，这是近几天不少4S店老总在思考的最大问题。

据本报调查，成都的4S店中已有近40%的经销商库销比(库存与月销量比)超过了2；而对于一家经销商来说，这样的库存早就亮起了红灯。

业界普遍认为，库销比达到2以上时，厂家便得考虑减产，但目前几乎还没有听到减产的声音。

进入七月，厂家的车已生产出来，眼看又要运来，怎么办？甩库存。

当然，甩库存最好的办法就是降价促销。现在看来，让一点价是打动不了消费者；所以，要想保证有一个合理的库存，车商就得大出血。

现状：库存加大超预期

在成都机场路，记者在多家经销商处看到，商品车已停满了4S店的四面八方，记者因出差想把车停在某4S店里直接去机场，该公司老总不好意思地说：“现在我们的停车位真的很不够了，但我还是要想法把你的一辆车给停进去。”

在石羊场的一些物流基地、羊西线的大型停车场、龙潭寺4S群前的公路上，记者所到之处，无不是满满当当的商品车。为了租到库房停下这些还在源源不断运来的新车，已成为许多老总的心病。“传统淡季，正常的事。”众合汽车总经理王宇在4S店告诉记者，成都大多数经销商的库存本来还是处在可控范围，只是与去年同期和上半年相比大幅提高了，再加上大家对七八月的车市不乐观，心理压力是很大的。

据记者初步统计，目前灵通雪佛兰Spark[综述 图片]的库存已高达1400辆，众诚长安达到2000辆，一汽丰田单店平均300辆。众合MG的库存够卖两个月，包括比亚迪、瑞麒、吉利、东风悦达起亚、东风雪铁龙等品牌经销商的库销比大都超过了2。有的经销商称，现在就是不进一辆新车，也要卖三个月。这意味着几乎所有经销商手里都压着几千万到上亿元的货。

成因：产能提升市场下滑

强毅汽车总裁赵锦辉称，很多经销商看到库存猛增后心理已开始发慌，因为与库存不断加大相对应的是销量下行。

进入六月，成都经销商们便彻底感受到了车市寒流。上旬时车商们纷纷安慰自己，这是淡季了，正常的事。但过了20日，库房爆棚时让经销商们不得不重新看待这个淡季。与今年四五月份相比，大部分经销商的销量下滑超过30%，下滑超过50%的品牌比比皆是。

据记者了解，国内一线城市六月的销量与成都基本相似。而今年被众多厂家寄予厚望的二三线市场情况并不妙。某自主品牌西大区经理私下告诉记者，在四川的二三级市场，近两月的销量下滑速度远远超过成都，以前一个月要买60辆的广元，这个月估计就是20辆的水平了。对于微面车型更是噩梦，去年高速增长消费透支后，今年二三线市场的微面已全面萎缩。

很多经销商承认，6月的销量已出现比去年6月还差的局面，这是完全没有想到的。

由于去年的车市火爆，几乎所有厂家都做出了扩大产能的决定；然而在车市降温时，汽车厂商的产量却未能同步压缩。与此相反的是，今年上半年，还有部分在建的工厂二期、三期工程没有完工，现在，这些新工厂都纷纷投入生产之中，特别是大量自主品牌还在按原定100%增长的目标奋斗。中国汽车技术研究中心的数据表明，今年四月国内经销商的库销比在1.5以内，五月达到库存周期为52天，本月很可能超过60天。

趋势：七八月车市雾茫茫

6月车市拨云未见日。大多数接受记者采访的成都4S店总经理均表示，对于下半年的车市有些迷茫，七八月份的市场也是雾茫茫，看不清。

本来，传统的七八月便是车市的淡季，对于经销商来说，目前车市状况将直接导致下面两个月更加悲壮。有经销商称，消费者普遍有着“买涨不买跌”的心态，车市好时，加价也要挤破脑袋去买，但车市一跌反而开始观望，总认为车价没有到底，观望情绪进一步加大。

在经济层面上看，房市股市低迷，外围市场没有稳定，也没有像08年那样有国家政策拉动，看多未来两个月车市的理由很不充分。

成都瑞科恩投资咨询公司董事长邓囿文在接受记者采访时称，以前很多专家预计到今年车市是前高后低，大家也都预计6月车市会淡，但目前的车市状况比预计的还惨。全国的情况基本如此，只是成都市场情况更糟糕。他说，随着去年的井喷和今年四月的井喷，成都经历了两次过度开发，这让经销商们对未来不可预知，就像瞎子摸象，在库存和资金上很难科学管理。

但他也认为，七月的销量虽然不可能有大的改观，但略有增长是可能的。因为随着天气变热，不少人又会有购车需求，同时世界杯也进入尾声，有时间逛车市了。当然，更大的推动力在于车市降价，大面积、大规模的价格大战必然拉动销量上涨。

现在看来，在年初，部分厂方高层预测今年车市前高后低的格局正在形成。

结果：车价七月触底

库存加大，对于经销商来讲，最大的问题当然不是停车场的问题，而本质上是资金链问题。现在手头还有几千万元的库存车没卖出去，又到了打款进货的时间，经销商哪来那么多钱？要想甩掉一部分库存，就得降价促销，由于目前是淡季，要真正让消费者掏腰包，经销商们只有大出血了。新一轮价格大战已拉开帷幕。

每一次经销商们割肉血拼时，消费者们也便迎来了今年以来最佳的购车时机，各种大额度的优惠自然会送上门来，甚至还有机会抢到经销商为了吸引眼球而推出的特价车。

一位资深经销商透露，七月，大多数车商将承受不了库存的重压而开始促销，但在淡季促销是逆市而为，小幅优惠无法拉动预期的销量。据悉，成都已有极少部分经销商在上周开始亏本卖车，所谓亏本卖车是指经销商在把新车的所有厂家返利让出去的基础上，再在进货价的基础上打折销售，期望这样快速出货；不然，便有资金链断裂之患。

当然，当库存控制到可承受范围后，这种亏本买卖只有傻瓜才会做。所以，对于消费者，要买到最便宜的车的时间并不是太多。

九月将迎来车市的旺季，八月库存大一点经销商也不怕。今年，唯有七月可能是经销商们最难过的时间。业界预计，价格大战将在七月全面打响，并将车价打到最低点，此后缓慢回升。(张国鸿)