上海大众的新车途观[综述 图片 论坛]上市后，以出色的综合特性吸引了众多消费者的密切关注。途观的优点非常多，其中最引人注目的是它的动力系统。途观所采用的TSI发动机不仅动力强劲，而且平顺性和经济性同样出众，堪称目前同级车中最完美的机型。事实上途观所配TSI发动机已经成为一种全球性的发展方向，众多厂商都在研发类似技术，大有“不如此就会落伍”的态势。关于TSI发动机的介绍我们接触过很多了，燃油缸内直喷与涡轮增压的完美结合铸就了它的出色表现。其实，TSI发动机之所以如此完美，绝不仅仅取决于技术本身，它与发动机的技术沿革，以及上海大众一直以来坚持的低碳环保的理念[综述 图片 论坛]有关。

涡轮增压技术诞生时主要注重于提高性能

从诞生时间来看，涡轮增压并不能算什么新技术。早在半个世纪以前，就已经有配备涡轮增压的汽油发动机出现，上世纪七十年代，则已经在一些品牌的量产车上较为普遍的采用。然而在大众汽车集团的TSI发动机诞生之前，相比常规自然吸气发动机，涡轮增压发动机的普及率并不高。这与早期汽车厂商对于涡轮增压技术的追求有关系。

早期民用车的涡轮增压发动机是从赛车移植过来的，因此各厂商对其的主要诉求是为了提高性能。这其中，萨博和斯巴鲁是比较典型的代表。为了获得更高的性能，必然要采用较大涡轮以获得更大的增压值，同时在发动机的整体设计和调校方面，注重提升极限加速性能。

在这样的理念之下设计出的涡轮增压车型，0-100KM/H的成绩非常漂亮，但对于普通家用车用户来说，就变得不合适了，因为它会带来一个必然的副作用——涡轮迟滞严重。我们过去在谈论涡轮增压发动机的时候，常常会提到涡轮迟滞这个名称，原因就在于此。涡轮迟滞表现为涡轮在介入前和介入后的动力差距巨大，导致起步和低速状态下动力太弱，而涡轮介入后动力又太强，最终严重影响到驾驶平顺性和便捷性。从直观的数据也可以看出，这类发动机最大扭矩需要到3000转甚至更高转速才能获得，事实上就相当于要到这个转速以后涡轮才介入。也就是说，在日常驾驶最常用的转速段（1500-3000转），这种发动机的涡轮是没有介入的。不仅动力差，而且发动机效率低，油耗高。在大多数情况下，普通家用车用户并不太在意0-100KM/H加速，而更在意驾驶平顺性以及经济性等方面，因此这类搭载早期涡轮增压发动机的车型自然难以获得普及。