业界普遍认为，当前阶段，对于屡屡受挫的自主品牌而言，欧洲市场并非福地。华晨汽车、陆风汽车、长城汽车以及力帆等自主品牌在经过几年的推动后，依然未见成效。

上月底，在盖世汽车网就国内自主品牌现阶段是否应进军欧洲市场展开的调查结果显示，在共计877位汽车业内人士参与的投票结果显示，88%的人士认为，自主品牌出口类似欧洲这样的成熟发达市场并非是现阶段的优先发展战略。

Worldwide分析师黄哲睿此前在接受盖世汽车网采访曾强调，欧洲市场目前正处于一个艰难的恢复期，而国内市场则相对处于一个高速发展阶段，“外冷内热”的对比中，自主品牌应该集中主要力量做好国内市场。

因此，上汽率领MG6[综述 图片 论坛]进军欧洲，前途难说乐观。尽管MG品牌留有英伦血统，但经过多次被转手，亏损直至破产出售后，其品牌力和产品力已经折损过半，回归欧洲是否能被消费者认同，是极大考验。

“关键还是要先做好内功。”一位长期跟踪报道上汽及其合资企业的记者如是表示。

在上汽自主品牌整体发展战略中，曾明确提到要建立起具有竞争力的自主品牌经营体系和开发能力，在整合全球资源的基础上打造宽系列的、能够满足国内和国际市场需求的自主品牌产品。并基于罗孚75和25核心知识产权，依托上汽汽车工程院，发挥双龙的协同效应，开发覆盖乘用车主流细分市场的全新整车平台和动力总成技术。

在双龙危机爆发之前，上汽视双龙将来攻坚跨界领域的一张王牌， MG则担负起出口的重任，出击海外。但在目前看来，这两步棋都应重新调整。

在上月举行的上汽集团技术创新大会上，上汽方面宣布，至2014年，集团在自主品牌建设的累计投入将达到170元。而在整合南汽后，上汽在MG品牌上已投入40多亿，后续至少还将投入数十亿乃至上百亿元才能打造出一个成熟的品牌。目前，荣威基本已达到收支平衡且略有盈余，但上汽自主品牌整体上仍处在输血期，亟需大规模资金的投入。

上海汽车的2009年报披露2010年将投50亿元用于并购，其中乘用车最多30亿元。截止目前，上汽在并购上一直无大动作，近日坊间传出的收购云内动力被证实双方仅有技术合作，并无在资本层面接触。

随着国内乘用车方面可并购资源日渐减少，上汽在自主品牌发展策略上很有可能将主要倚重“自身力量”。凭借雄厚的资本实力，依托已有的资源优势，大力度投入资金加快推进自主品牌的建设和发展，稳固提升荣威的品牌影响力和市场占有率，补齐MG品牌短板，是目前巩固其龙头老大地位的切实手段。

（文章来源：盖世汽车网）