下半年车市，是喜是忧？

其实,从去年持续到今年一季度的火爆局面,被许多业内人士认为是不正常的增长,从跨入今年二季度开始,车市才被认为是回归到了一个理性的状态。随着厂家产能的扩张、库存量的增加、供求关系的变化,这些或许都将在下半年得到充分体现,也都将成为影响车市增长的不利因素。有关专家表示,下半年的车市“促销战”、“价格战”在所难免,也有专家认为今年的车市依然会保持一种增长的态势,只是增幅多少有待观察。

鉴于今年上半年以来汽车销售数字的逐月下降,国内大部分车企已对下半年车市预测不再乐观。对于2010年汽车总体销量,行业普遍预测增速为20%左右,接近或达到1700万辆,但按照目前态势,完成这一目标有很大难度。

“中国汽车市场最大的魅力就在于它的不可预测性。”某车企负责人接受记者采访时表达了他对中国车市的看法,“当所有人都认为它要下跌时,它就会来一次井喷,如2009年；而当所有人都认为它应快速增长时,它却来了场‘寒流’,如2004年。”今年,根据各大厂商的产能保守估计至少达到1500万辆,如果要完成这个既定销售目标,意味厂家只有将销售任务往经销商身上分摊。在采访中记者发现,今年惠州一些经销商的销售任务在上年的基础上又增加了许多,销售任务也比往年有所提高,销售压力可想而知。

不过,对于广大消费者而言,今年却是最佳的购车时机,尤其是随着竞争程度不断加剧,促销幅度的不断增加,车市已不再是2009年的“买方市场”,而是将重新回归以消费者为主导的“卖方市场”。

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受美国房地产数据不佳及美元对欧元汇率走强等因素影响,国际原油期货价在6月22日仍保持在78美元以上。如此一来,因国际油价突如其来的“大逆转”,此前显现的国内成品油7月1日下调的预期,很可能会变得困难重重。

现在,有分析人士称,如今的油市与股市无二样。上证综指在2500点附近震荡近一个月后,于6月29日放量下跌,击穿前期2481点低点；而本轮成品油调价周期中,国际油价几乎遭遇了最动荡的走势:先是调价后的一周内,布伦特、迪拜、辛塔加三地油价变化率火速跌破4%。有专家称,我国成品油零售价下调机会比较渺茫,国内成品油零售价预计仍将保持一段稳定时间；同时,基于国内成品油零售价未必下调的预期,国内部分地区主营单位开始小幅上推汽柴油价格,幅度基本保持在10元/吨—30元/吨。

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