谈车论市

莫把“冷淡”当“泡沫”

今年第二季度连续两个月(5、6月)的销量下滑、存量增加、增速放缓,中国汽车市场的一片“冷淡”不禁引发了一些人的猜测———中国汽车市场是否走进了“泡沫”阶段?

放眼当今车市,现车充足、提车轻松、零利率贷款、万元大优惠、试驾体验等促销信息扎堆出现,与去年汽车销售市场出现“井喷”相反,一股“降价潮”似乎已成不可阻挡之势,一场场“促销战”正在打响。汽车市场的风云变幻,让各大车企感觉像是走了一回“抛物线”,即便是在经历了“五一”小黄金周的销售短暂红火后,车市人气却再度下抛,一边是库存量不断增多,一边则是准车主持币观望,“左右为难”之下,降价促销的“杀手锏”又不得不重出江湖,在阵阵雨水的狂泻中,车市正接受着一场冰冷的洗礼。

其实,从相关统计数据来看,车市并没有真正下滑,只不过不再高歌猛进而已,与多数国家的恢复性增长相比,中国车市在高速增长之后又重新回到了平稳的态势,如一些业内专家所言,这被称作“回归的理性”。然而,平稳并等不代表安全,因为车市15%的两位数高增长持续了太长时间,企业已经把自己的产能库存筑到了比较高的地步,在消费预期被提前消耗,支持车市不停增长的动力不复存在的时候,一些车企从战略、质量、服务等方面均呈现出了一种冒进的心理,在这种情况下,下半年的车市,或许也只有平稳的理性主义者才能在“冷淡”中找到些许热情,占据市场上风。

事实上,无论是政府、车企、经销商还是市场研究员,大多数的人都认为,在当前状况下提出车市存在“泡沫”的说法是不成立的,要是仅因两个月的下滑就判定中国汽车市场产能存在泡沫,是过度悲观了。

今年前5个月,汽车销量已经超过去年同期销量的200万辆,因此,有乐观人士预测,即使今年下半年与去年销量持平,今年全年的销量也能轻松突破1600万辆。不过,我们从目前中国汽车产业发展的客观实际来看,由于人均保有量的偏低,即使是库存量有所增加,车企出现一些富余的产能也属于正常范围之内,因此,产能泡沫应该在现期应该是不存在的；同时,作为实体经济,中国汽车行业的利润水平也在随着汽车销量规模的扩大而不断增长,汽车产业的“泡沫”也就无从谈起。

随着国际社会中美元升值和欧洲债务危机的出现,世界经济的增速正在不断降低,如此一来,原油、工业金属价格也都开始下滑；而在国内,由于在楼市政策调控之下出现了投资的回落,国内钢材价格也有了显著下跌；更重要的是国家政策对汽车产业的扶持力度一直在加大,这些因素的综合作用,都对车市的发展起到了良好的促进作用。

如今,在新能源和节能车的补贴、新一轮“以旧换新”工作有序进行的同时,国家发改委提出,到2012年我国要实现节能和新能源车销售400万辆。为实现这一目标,国家计划将补贴100多亿,这样,平均每年至少有50亿元的财政投入。与此同时,现在各车企都开始重视“产销平衡”,并及时调整产销计划,使库存处在合理的水平。

由此,在中国汽车的销售渠道发展、新能源计划都似有泡沫痕迹的情况下,中国车企正努力避免以“多”求胜,而更多的是在“精耕细作”上下工夫,毕竟,中国汽车行业在加速经济增长方式转变中的作用是无可替代的。

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