2010年上半年的中国车市可以用“碰撞”两字形容，一方面是伴随着购置税减免等刺激政策缩水，加之2009年的消费提前释放不少，今年上半年车市消费步入理性，车市传统的淡旺季重现；另一方面，不少具备产能储备的企业大大调高了今年的产销目标，这让车市在6月份进入淡季后，经销商们切实感受到了库存压力。在总的供求关系转入供大于求的背景下，车市中不同品牌仍呈现了结构性、局部性的增长或者衰退。

●大多车型已经处在盈亏平衡点

去年的销量高增长形成的惯性导致经销商今年任务继续加大。嘉程汽车董事长常晓南表示，上半年保持在2位数的增长，总体是健康和良性的，但产能增长的步伐太快，导致今年市场竞争剧烈。

长安铃木北方新兴店副总经理鲍慧群表示，库存压力在逐渐加大，虽然我们店完成了全年任务的一半左右，但竞争激烈价格已经在赔钱卖车的临界点。

车市走入供大于求，厂家的网络也进入了快速扩张。虽然会减轻每家老店的库存压力，但也分流了客流，老店压力依然明显。

●上半年经销商任务普遍完成四成多

与去年年中时，不少车企刚过半年就超额完成半年甚至达到全年的任务目标不同，今年众多商家只完成全年任务的四成左右，由于下半年销量一般可以占到六成左右，这样的成绩只能说正常。不少经销商表示，上半年的车市呈现了前高后低的现象，二季度开始出现下滑。

亚之杰奥迪店副总经理魏国营表示，目前上半年任务完成情况约为全年的47%-48%，半年的任务量是1500台，现在已经完成了1430台。

东南汽车东得店副总经理沙涛表示，上半年一季度销售情况不错，而二季度比一季度的销量下降了近30%，情况不太理想。

●日系车上半年普遍受到丰田召回伤害

采访发现，大多日系品牌都提到了上半年的销量下滑受到了丰田召回的伤害。据了解，受召回事件冲击，一汽丰田上半年任务完成情况仅为预期的70%—80%，比去年同期下滑了40%，去年单店月均销量可达120台，今年平均每月销量也就在五六十台左右。

广汽本田北京商务中心销售系系长王昕表示，今年1-5月份销量比去年同期下滑了0.9个百分点，但广本北京市场增长了5%，比北京整个乘用车市场的增速低了20%。

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