本文改编自FT中文网，原作者系乔纳森·索布尔，改编时略有删节。

本田(Honda)总裁昨日坚称，公司在中国的附属部件供应商发生一系列停产事件，应归咎于其在华子公司的错误，而不是这家汽车制造商的全球管理方法。

伊藤孝绅(Takanobu Ito)表示，6家与本田有关联的部件生产商在5月和6月发生劳资纠纷期间，“员工和当地经理人之间沟通不充分”。这是他自劳工行动发生以来的首次评论。

然而，他表示，问题是本田中国子公司个别错误的结果。纠纷升级成停产，使本田在世界最大汽车市场的产量减少近2万辆。

本田召开了一次新闻发布会，阐述其中期战略。伊藤在会上表示：“我们的地区公司之间有差异，这次在华企业得到了一个大教训。如果我们吸取这个教训，我认为那将帮助我们进一步发展。”

一些分析师将纠纷恶化归咎于本田和其他日本汽车制造商的封闭文化——丰田(toyota)也曾遭受停产打击。这些纠纷的核心多数是加薪要求。

这些分析师表示，日本公司有紧密的“系列”(keiretsu)企业关系，拥有大量交叉持股和联锁的业务联系，这使他们过于依赖少数供应商。据称，日本集团也不愿意擢升中国员工担任管理层职位。

伊藤表示，本田已“采取了措施”纠正其在中国的问题，但没有透露详情。

本田仍坚持今年在中国生产63.22万辆汽车的目标。5月和6月，本田在中国的销量下跌，即便中国乘用车市场继续快速增长。

本田最新的三年业务计划以拥抱电动技术为中心。这对本田是一个转变。这家公司曾对电池动力汽车表示质疑，即便该公司生产全球第二畅销的油电混合动力车Insight。

伊藤表示，本田将于2012年在美国和日本推出“插电式”混合动力车，与下一代丰田普锐斯[综述 图片 论坛](prius)竞争，后者将从明年起销售。他表示，本田也将在2012年开始销售一款电池动力的全电动汽车。（本文改编自FT中文网，译者/李裕，改编时略有删节）

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