上海方面不热情

长安反对，上海大众对与铃木合作也并不热情。

早在今年3月，铃木(中国)投资有限公司上海分公司在上海国际汽车城成立时，就有媒体猜测，铃木汽车可能在上海建厂，并有望与上汽合作投产新车，首款车型为SUV超级维特拉[综述 图片 论坛]。

当时铃木中国也对外宣称，已经在上海汽车城内购置了土地，计划自建房屋，将上海分公司作为铃木在中国开展业务的主要基地。对此传言上汽方面予以了否认。上海大众方面也对记者表示，他们并无意愿与铃木合作，不过如果是大众中国与上汽方面的考虑，那便另当别论。

由于产品类型过于单一，铃木似乎缺少再次合作的“本钱”。铃木历来在与大企业合作中，保持较强的独立性。去年12月，铃木与大众的合作是通过换股的方式实现。大众出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份，铃木出资1000亿日元(约合7.7亿欧元)购买大众约2.5%的股份。

“而对于已经拥有通用雪佛兰乐驰[综述 图片 论坛]小型车系列产品的上汽而言，手中车型资源并不丰厚的铃木能为其带来多少利润也值得商榷。”汽车独立分析师钟师这样判断。

目前昌河铃木旗下拥有浪迪[综述 图片 论坛]、北斗星[综述 图片 论坛]、利亚纳[综述 图片 论坛]三款车型，另一款车型Splash将在今年投产。长安铃木旗下拥有新奥拓[综述 图片 论坛]、雨燕[综述 图片 论坛]、羚羊[综述 图片 论坛]、天语四款车型。如此算来，铃木手中的现有车型仅剩中级轿车凯泽西[综述 图片 论坛]和两款SUV车型超级维特拉和吉姆尼[综述 图片 论坛]。而这些车型无论对大众还是对上汽而言都不具备足够的吸引力。

铃木的品牌命门

那么如果铃木找到新的合作伙伴，是否就能在产品销量上交出一张漂亮的成绩单呢？答案并不明确。在钟师看来，铃木的问题并不是因为缺少一个合作伙伴，而是其品牌溢价能力不足，而这一现状多少与历史有关。

从1993年上市到2008年停产，长安铃木奥拓十五年累计销售50余万辆，被业内称为中国微型轿车的开山鼻祖。然而“成也奥拓、败也奥拓”，从2000年至2005年，长安铃木没有引入一款新产品，随着中国汽车消费市场的不断扩大，国人对轿车级别品位的改变，以及自主品牌微车的不断涌现，使得铃木轿车难现当年奥拓风采。

尽管铃木随后拿来了造型不俗的雨燕和天语，但经历了短暂的销售热度后，由于后期推广力度不足，两款车型很快陷入销售平淡期。被铃木寄予厚望的新奥拓也没能实现月销量5000台的市场目标，始终在3000台的数字上徘徊。

而铃木方面似乎也意识到了这一问题。今年7月，铃木旗下首款中级轿车凯泽西在中国上市，并在销量达到1万台后考虑国产。樽本浩司对媒体表示，作为小型车专家，铃木在中国投放这样一款中级轿车的目的就是为了提高品牌含金量。

然而就在凯泽西宣布中国上市的前一天，美国高速公路安全管理局对该车宣布“召回令”，这为铃木中国的求解之路再次蒙上了阴影。

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