消息人士透露，日产与武汉之间的合作只限于电动汽车的示范运营，更大的合作空间主要是国产的问题，在这方面，日产正在武汉和广州之间徘徊。

6月1日，中国政府颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，而武汉和广州没有位列其中。

“刚刚发布的五个城市是中国政府在发展过程中的第一阶段做出的决策，这并不影响电动车普及的大方向。而且关于推进电动车发展的城市数量，也会在今后不断的增加，我对这个还是有信心的。”桥本表示。

目前，各地方关于电动汽车补贴的标准都在陆续出台。在深圳之后，最新的消息显示，长春市新能源的补贴方案已经上报四部委，推广方案将采取“整车租赁、裸车销售和电池租赁并存”的混合推广模式，纯电动汽车最高补贴10万元左右。

然而，作为“十城千辆”的首批示范城市，武汉市的新能源补贴政策目前还没有出台。“武汉市正在讨论，方案还在完善当中。补贴政策是否有效地促进了高效地、可持续地促进电动车的推广和使用，是很重要的，而不是简单地为了一个数量或其他的东西。”傅骏表示。

武汉电动车运营公司由武汉市政府出资，该公司目前有一个截至2012年为止，2500台新能源汽车的运营计划，包括1000台混合动力大巴、1000台混合动力轿车、500台纯电动车，日产的25台聆风[综述 图片 论坛]就在其中。

中国“实验场”

跨国公司正在争先恐后地布局中国电动车市场，然而标准的缺失是目前阻碍他们进一步发展的原因。

“关于电动车的一系列标准最晚今年年底就会出台。”傅骏表示，在标准正式出台之前，各方都在做同步的解决方案和准备。国家电网作为电网供应商，目前正在实施一个庞大的充电站建设计划，今年武汉将建成3个大型充电站。汽车制造商目前正在做产品方面的准备，而武汉电动车运营公司正在对用户需求、运营方式等等方面寻找一个综合的商业模式。

实际上，国家标准化技术委员会电动车辆分技术委员会于4月底举行的重庆会议上，电动汽车4项标准，通过审查成为电动车“国家标准”，更为详细的行业标准很快就会出台。

中国汽车技术研究中心有关人士告诉记者，中国的新能源战略也很明确，那就是电动车。包括日产在内，跨国公司正在争先恐后地将中国作为其电动汽车战略的“试验场”。除了日产之外、通用、大众、宝马在中国都有各自的电动车战略。

目前全世界还没有统一的电动汽车充电标准，美国、日本和欧盟不同厂商各自发展的充电解决方案同时并存。近日召开的欧盟工业部长会议决定，将2011年中期设为提出电动汽车充电标准化解决方案的期限。

然而，中国业内对电动车在中国的前景观点不一。日前，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会《中国汽车产业发展蓝皮书》中，统计了多家权威机构对电动车在 “十二五”期间的发展预测。《蓝皮书》研究机构、国家科技部、工信部、全球知名汽车咨询公司CSM四个权威机构对电动车的发展预测却呈现较大偏差，最乐观的国家科技部预测到2015年中国纯电动汽车保有量有望达266万辆。

相反，CSM则预测到2015年，中国纯电动汽车产销量将维持在2万辆左右。CSM认为即便到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车只是传统内燃机汽车以及油电混合车型的一种补充。

相关报道：

如叶落般轻盈 静评日产纯电动汽车“聆风”

日产纯电动车聆风Leaf售价将低于30000欧元

日产汽车公布纯电动车聆风(LEAF)欧洲市场售价

LEAF聆风海外售价超宝马 补贴6万仍难入百姓家