前不久的长春车展现场，有人在比亚迪展台前拉起了横幅，上面写着“卖价倒比进价低，比亚迪真神奇”等标语，来发泄心中的不满。

而类似的事件接连被媒体报露，日前媒体又突然爆出“比亚迪被汇编”的消息，而且“被汇编门”炒得沸沸扬扬。比亚迪“被汇编门”指出，前期媒体报道的比亚迪厂商矛盾，是某竞争对手精心汇编了比亚迪与个别商家长期以来的各种矛盾，然后不断地发送给比亚迪其他经销商和媒体，其意图很明显，就是打压比亚迪。与此同时，还存在着另一种说法，比亚迪的“被汇编门”其实是比亚迪公司危机公关的一种策略，一种手段。

记者试图多方求证，但是截止到发稿时，尚未收到来自比亚迪厂家的回复。今年上半年，比亚迪成功跻身于乘用车企业产销量前十位，仅F3一款车的月销量就超过2万辆。然而表面风光的背后却有隐忧。“这简直就是个圈套！一环接一环，直到把我们拖垮！”一位比亚迪汽车经销商负责人愤怒又无奈地告诉记者。

对此，另一位不愿透露姓名的比亚迪汽车经销商负责人说，这样的销售业绩，是比亚迪不顾经销商死活、以牺牲经销商利益为代价换取的。

比亚迪全国最大旗舰店退网

一年前，比亚迪成都平通4S店开业，号称比亚迪全国最大旗舰店。一年后，该店退出比亚迪销售网，据称目前已转投销售吉利。此前，成都平通4S店还曾是比亚迪的金牌销售商。

有退网想法的不仅仅是成都平通一家，比亚迪经销商退出之势有可能蔓延。在采访中，记者了解到，包括北京、山东、东北、安徽、江苏、新疆等地区的比亚迪经销商有的也萌生退网之意。尽管一些经销商没有决定退出销售网络，但对比亚迪公司对经销商采取的诸多措施十分不满。

“目前，山东的几家经销商已经组织起来，想与比亚迪方面解决矛盾，如果问题得不到解决，他们也将退出比亚迪销售网络。”一位知情人士向记者透露。

究竟是什么原因使昔日的金牌旗舰店退出转投别家？又是什么原因激起了比亚迪经销商的不满？

“苛政猛于虎”？

在采访中，记者接触了全国多地的比亚迪经销商。对于他们的处境以及和厂家的关系，这些经销商直言不讳。至于部分经销商已经退网、还有一批经销商也萌生退网念头的相关事情，被采访的比亚迪经销商负责人也都向记者表示知道此事，并称选择这样的做法实属无奈。

“采取无奈之举的根源，是比亚迪方面苛刻的销售政策。”安徽一家比亚迪经销商负责人告诉记者，“按照厂家的相关规定，经销商的库存和销量比例为1:2，这样的比例无形中使经销商的库存压力增大。”

据了解，目前在安徽，比亚迪经销商处的库存量如果在每月200辆~300辆，已经算是基本正常，如果控制在每月100多辆已经是相当不错的，有的经销商库存量最大的时候每个月将近500辆。而全国范围内某些经销商的库存量的最高纪录曾达800辆甚至近1000辆。

对此，很多经销商已经不堪重负。一位比亚迪经销商负责人给记者算了这样一笔账：按照目前较好的情况每个月库存在120辆之内，占用资金大概为700万元，这已经是比较理想的状态了。可想而知，如果库存量继续加大，经销商的资金链将出现严重问题。

“销售政策频繁变动，有的时候每个月下达两个政策，多的时候甚至每个月接连下达五个政策，搞得经销商措手不及。而所有的政策只有一个目的，就是只保护厂家单方面的利益。在比亚迪看来，只要经销商提车就好，提得越多越好。”一位比亚迪经销商负责人告诉记者。

这位经销商还向记者讲述了自己的亲身经历。去年年底，他所在的比亚迪4S店向厂家申请了近200辆的提车订单，其中有近90辆的某款车型直到今年3月份才到车，由于车型晚到了两个月，错过了1月、2月春节前的销售旺季。为了消化库存、减轻压力，该4S店在3月份就没有提车，可是按照比亚迪的规定，由于3月份没有提车，在此期间售出的车辆则不享受厂家的返利政策。这样一来，只有经销商自己想办法，尽可能地少亏本，将这部分车消化掉。据了解，经销商以平均每台亏近7000元售出这近90辆车。

说起类似的经历，不少比亚迪经销商都经历过。另一位比亚迪经销商负责人告诉记者，比亚迪在出台相关销售政策之前与经销商之间的沟通不力，有些情况并不提前告知，使经销商蒙受不少损失。比如，曾经有一批车型配置较前款车有所减少，该车型推向市场后比亚迪方面并没有及时告知经销商，而经销商在面对客户时仍以前款车的配置进行介绍，后来有客户在购车之后发现了介绍的配置与实际车型不符，要求经销商进行赔偿，在经销商对客户进行赔偿之后，致电厂家时比亚迪方面才告知新推出的车型配置有所变动。

网络建设现弊端 经销商亏损是“正常”

据介绍，目前，比亚迪的销售网络主要分为A1、A2、A3、A4四个网，A1网销售F3标准型和豪华型(三厢)、F6和S8；A2网销售F0和F3R(两厢)；A3网主要销售G3；A4网销售刚刚上市的M6。

对于这样的销售网络设置，不少经销商认为是欠妥的。“目前比亚迪的产品品种并不足以支撑这样的销售网络，网络的细分使全国建立了1000多家比亚迪经销商，加上对销售网络的建设缺少规则，布局出现混乱。比如网络布局缺乏科学、合理的论证；再比如在同一个城市两个销售网点之间的半径应是多少公里等。网点越来越多，销售政策苛刻，经销商之间的竞争主要就是价格战。”一位比亚迪经销商说。

价格战的直接受害者仍是经销商自己。一位比亚迪经销商负责人给记者举了这样一个例子：某款车从厂家的提车价是每辆6.38万元，而在市场上的实际成交价是5.6万元，还送一系列车内装饰，有的地区市场成交价是5.4万元，所以经销商卖车基本上亏本。在售后服务方面，比亚迪的经销商也有着这样或那样的抱怨。“现在不仅卖车亏本，就连原本应该赚钱的售后服务也亏本。”一位比亚迪经销商负责人说。

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