车市产销连续4月下滑寄望三季度走出低谷_汽车

车市产销连续4月下滑寄望三季度走出低谷

2010年08月10日 08:14北京商报【大中小】【打印】共有评论0条

车市产销连续4月下滑寄望三季度走出低谷

中国汽车技术研究中心发布的最新统计数据显示，车市产销量连续4个月下滑，与6月份相比，7月份的销量环比降幅扩大了1.45个百分点，产量环比降幅扩大了2.93个百分点。

此外，从今年2月份开始，车市的库存周期统计数据就开始不断增长，从2月份的 41天到3月份的48天、4月份的49天，再到5月份的52天、6月份的55天、7月份的58天……库存量逐月增长势头不改，给汽车厂商和经销商的资金周转带来了越来越重的压力。

汽车市场库存是逼近警戒线还是处于正常水平眼下还没有定论，但产销双降却是不争的事实，库存周期达到58天的上限警戒值也正在考验着车市的承受力。

眼下，车市库存量已经逼近了被业界普遍认可的60天的上限值，58天这一统计数据如阴影般笼罩在经销商们的头上。在几乎所有汽车品牌的销售均出现不同程度下滑的同时，面对严峻的销售形势和巨大的库存压力，各个品牌的经销商们开始使尽浑身解数，降价、赠礼等促销手段频出，为抢客户展开了贴身肉搏战。

经销商们急了。不少业内人士也对58天的库存周期表示了担忧。但同时也有专家称，虽然库存周期逐月增加，但目前车市状态仍然良好，且随着节能惠民等政策刺激作用的显现，三季度车市将逐步回暖。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，无论是从终端市场上看，还是从经销商层面上分析，库存压力在8月份虽然进一步凸显，但车市却依然处于温和上升的状态。“由于政策的调控和终端促销力度的加大，消费者持币待购的现象有望在三季度得到缓解，车市也将回归到正常水平。”颜景辉这样对记者说。

汽车行业很多专家认为，60天是车市库存周期的上限，超过这个数字则意味着库存量超过了经销商们的普遍承受能力，是车市预警的信号。不过反观眼下的市场现状，一方面经销商对终端销售数据下滑的抱怨声增大；另一方面，不少厂家表示，眼下市场降温属于淡季中的常态。此外也有一些经销商表示，相比一季度的库存，目前的库存水平的确已超过了年初数倍，但依然处于“可以承受”的范围内。

全国乘用车联席会秘书长饶达也认为，目前我国汽车库存系数比2004年初和2008年底都略好，处于总库存略偏高的下限。

尽管中汽研的统计数据认为库存水平接近上限，应该预警，但中汽研主任赵航也坦承，对于经销商的生存状况目前还无法预测，而且厂家对于调控应该有所准备。他透露，前年车市库存周期最高曾达到了79天，早已超过了警戒线，但真正倒下的经销商并不多，因此眼下还很难说市场的承受力有多大。

资金压力迫使经销商降价

记者在车市走访时发现，不少经销商正处于“一半是海水，一半是火焰”的煎熬中，也就是说热销车型仍然抢手，滞销车型则越存越多。据了解，在众多品牌中，真正形成库存的还是那些滞销车型，而热销车型仍很难形成库存，其中供不应求的也不在少数。

在一家东风悦达起亚4S店记者看到，福瑞迪[综述图片论坛]、狮跑[综述图片论坛]等热销车型预订周期都在一周左右，而现车库存较多的则是平时销售表现就很一般的车型。该店销售负责人告诉记者，目前热销车型是有多少卖多少。所以有市场人士表示，从目前车市中各种车型的销售情况来看，不能简单认为是车市成交率下滑带动了库存增加。

虽然并不是所有车型都不好卖，但淡季的到来，库存不断增加，经销商的资金压力越来越大却是不争的事实。面对资金链的紧张，越来越多的经销商不得不选择大幅让利促销，争取更多更快地卖出库存车以回流资金。业内人士苏晖告诉记者，“京城汽车市场的库存压力在迅速增大，经销商的资金压力正在形成危机，减少库存、减小资金压力是经销商目前最主要的工作”。

“6月底时店里到车的数量开始增加，7月份一个月库存车就达到了400辆左右。” 一位上海大众4S店的负责人告诉记者，眼下店里的库存车已经达到了400辆左右，虽然目前的销售情况还可以，但库存车占用的资金太多，让人发愁。

一位一汽奔腾4S店的负责人告诉记者，最近两三个月销售情况都不是很好，店里的库存车已经增加到了300辆左右。“我们店的月均销量才100多辆，库存太多了，资金链有点紧。”上述负责人告诉记者，为了尽快实现资金回流，现在店里卖车根本不赚钱，甚至有些车型已经是在赔钱卖。“这也是没办法的选择，如果资金链断了，麻烦更大。”

与上述一汽奔腾4S店负责人有同感的经销商不在少数。一位一汽丰田4S店的销售经理告诉记者，目前店里库存数是200多辆，而该店一个月的平均销量为150辆。“现在应该是购买丰田车最划算的时期，各款车型的优惠幅度都很大。”上述负责人调侃地说。据了解，目前一汽丰田当家车型卡罗拉[综述图片论坛]的优惠幅度已经达到了3万元，热销SUV车型RAV4的优惠幅度也在1万-2万元之间，可以说是创造了史无前例的新高。