厂商释放减产信号

尽管汽车行业回暖步伐坚实，行业运行情况也在政策的支持下进一步趋稳，但经销商在实际经营中遇到的成交率下滑，库存压力增大等市场降温状况也已经开始传导到生产企业。虽然不少汽车厂商对第三季度市场状况仍然持比较乐观的态度，但同时却也在谨慎面对。

8月4日，比亚迪汽车公司宣布将今年的产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。不少经销商表示，在现在这个时候宣布减产实在有些尴尬，因为市场上比亚迪车型的销售一直处于突飞猛进状态。不过，经销商的库存增长也丝毫不亚于产销增长的速度。

实际上，随着淡季的来临，不少企业已经开始逐渐减产，降低经销商的库存风险。目前已经有部分企业表示，将会针对实际的市场变化对产能进行适当调整。还有一些企业已经开始着手进行调整，只不过还未正式对外宣布而已。

一家奇瑞的经销商告诉记者，在经历了整个7月的库存调整之后，眼下奇瑞经销商的库存已降低到了正常的合理范围之内。而此前，二季度里自主品牌的库存一度成为了经销商们的梦魇。在厂家发现问题并经过一个多月的大力度调整后，大多数自主品牌经销商的库存量正在逐步回归到正常值。最新的统计也显示，自主品牌的终端库存已经回落。眼下车市中实际增长的库存，转而体现在了合资品牌的终端库存上。

“与前几个月的自主品牌一样，现在合资品牌也面临着产能调整问题。”一位业内人士分析，随着库存量的快速增长，合资品牌汽车厂商将不得不面临减产与否的抉择。“如果再不及时调整，要不了多久大规模的价格战就有可能爆发。”该人士告诉记者，在高库存的压力下，经销商们往往是不得不选择降价促销，而只要一家、两家开了头，大规模的价格战就随时可能爆发。

多位合资品牌经销商的负责人向记者表示，价格战一旦爆发，受损失的不止是一个品牌，这种情况厂家也很清楚。所以大部分合资品牌的经销商认为，在库存积压到一定量后，厂家一定会对产能做出调整。

颜景辉表示，亚市对于市场内的终端库存一直处于监测状态，库存压力最大的自主品牌经销商经过整个7月份清库存的调整，状况已经开始好转；而合资品牌的经销商库存尽管有所增加，但热销车型的供不应求，使得经销商们仍然可以承受部分车型库存的增长。也就是说，经销商们还有一定“坚持”的余地等待厂家调整产销计划。

政策助推下半年走势

一个值得关注的现象是，今年上半年国民经济总体形势良好，GDP同比增长11.1%；汽车下乡政策拉动效果明显，发放补贴资金78.9亿元，补贴汽车142.6万辆；汽车以旧换新标准提高，发放补贴资金24.2亿元，补贴车辆17.4万辆；除此之外，1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台等一系列因素使1-7月份中国汽车市场同比实现了平稳较快增长。

颜景辉表示，车市增长的大方向还没有出现变化，即使以当前市场存在200万辆库存来计算，国内的汽车经销商超过3万家，平均到每家经销商的库存仅为60多辆，而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存，还处于合理范围。

按照亚市的初步统计，在7月份全国汽车销量出现整体下滑的背景下，亚市反而有了8%的增长。“7月份，多款新车纷纷上市、经销商降价促销力度不断加大，节能汽车补贴政策效果初显、多项利好政策延续促使市场仍表现良好。”颜景辉说。

据颜景辉预测，由于下半年节能补贴政策效应将逐渐显现，成为刺激车市的一大增长点，所以虽然下半年车市增幅不会超过上半年，但依然可以实现15%的增长，这也为车市增添了“兴奋”的信号。

此外，不少经销商也表示，虽然眼下节能补贴车型的销售增长比率还不明显，但随着后续批次的公布，更多车型的加入，这一政策效应很快将显现出来。“其力度虽然不见得能超过去年的小排量购置税政策，但促销效果一样会很惊人。”一位奇瑞汽车的经销商告诉记者，节能补贴政策的促销力度将在今年下半年“惊人地爆发出来”。

商报记者 蓝朝晖 王万利 钱瑜/文 焦剑/漫画

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