渠道提前整合，产品引入放开手脚

菲亚特重返中国市场之路正在逐步铺平、拓宽。南方日报记者本周了解到，继合资公司广汽菲亚特人事尘埃落定之后，菲亚特进口车项目也将于近期由菲亚特中国转入广汽菲亚特手中。由此，菲亚特在华渠道将提前整合，新产品引入也放宽了手脚。

过渡期“提挡加速”

据有关人士介绍，“菲亚特进口车很快就会转给广菲来做”，目前准备工作正在加速开展之中。这一计划的目的在于，菲亚特重返中国后不断修复的渠道，将提前和广汽菲亚特的渠道进行整合；而进口产品在广菲经营之后，更有利于确定哪些车型适合国产；此外，兼营进口车和国产车，也将使广菲变成“立体化的合资企业”。

2008年夏天，菲亚特在深圳海滨宣布了重返中国三部曲，以博悦[综述 图片 论坛]、领雅[综述 图片 论坛]、朋多[综述 图片 论坛]三款进口车重建品牌，修复渠道，并在重庆建立最大海外零部件制造基地。但菲亚特重返中国的最关键之举，则是和广汽集团的牵手，使得进口和国产“双线互补”战略得以形成。

去年8月，在引入博悦新车型时，菲亚特中国首席代表保罗·阿而贝里诺宣布了经销商网络发展的两个原则，一是短期内在中国只有一个菲亚特销售服务网烙，既经营国产车也经营进口车；其次是进口经销商将优先进入合资公司网络。

而此次提前将进口车转入合资公司，是菲亚特在华策略的又一次微调，显示经历挫折之后，菲亚特将一切以合资公司的发展为重。由广菲建立和整合网络，提前切入进口车经营，菲亚特既更容易度过“空档期”，也为网络布局和新产品引入拓展了空间。

产品引入不再缩手缩脚

事实显示，菲亚特的固执正在改变。

菲亚特(中国)商务有限公司董事长孟斐璇近日表示，中国作为菲亚特集团全球战略的重要组成部分，未来5年内将保证每年在中国推出一款新车。并且，未来菲亚特“将更充分地考虑到中国国情和消费者需求。只要觉得市场有需要，属于菲亚特的所有产品都可以考虑进入合资公司”。

最初的转变来自于广菲首款投产车型的调整，由原来的中级车领雅变为“专为中国市场量身定做”的C-Medium。而将进口车转入广菲手中，未来菲亚特在华产品投放策略将能更放得开。擅长一炮打响的广汽，显然对产品将极为谨慎和看重。

考虑到菲亚特和广汽的其他合作，菲亚特重返中国经过连番微调之后，将是一个更“中国化”的回归。也将更有可能被市场重新接纳。

而据广汽近日公布的广菲主要人事安排，曾庆洪担任合资公司董事长，孟斐璇担任副董事长；菲亚特方面擅长全球零部件采购的郑显聪担任总经理，广汽干将蒋平担任常务副总经理。

南方日报记者陈志杰

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