作为被巴菲特看好的汽车企业，比亚迪一直在各界关注中发展。最近，有关比亚迪产品质量问题及经销商退网等报道不断见诸媒体，在行业内引起了不小的波动。对此，比亚迪方面未予置评。有分析人士指出，比亚迪所暴露出来的质量和渠道问题，是近年来自主品牌汽车企业扩张过度的矛盾集中显现。
据《佛山日报》7月29日报道，比亚迪全国最大旗舰店的成都平通公司专卖店开业不到一年后就关门大吉。平通公司某人士表示，此次平通公司与比亚迪决裂实属无奈之举，为此平通公司可能要蒙受300多万元的损失。
《中国经济和信息化》8月11日报道称，比亚迪F0[综述 图片 论坛]汽车面临严重的发动机故障。“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身还有抖动现象。”长春车主陈明(化名)在媒体采访时表示。
就比亚迪F0发动机故障问题，今天上午腾讯财经致电比亚迪公司，比亚迪一位公关人员表示，公司不便对此作出回应，“汽车负面新闻经常会有，公司不可能每次都做出回应”。上述公关人员质疑是否有竞争对手对比亚迪“动心思”，但却没有透露更多细节。
随后，腾讯财经与负责F0系列的公关部门取得联系。一位女士在听到关于F0相关问题时便称“信号不好”，后电话断掉。之后，多次拨通电话均无人接听。
折射自主品牌扩张矛盾
“比亚迪的状况实际上反应的是中国自主品牌存在的一系列的问题。”汽车行业专家贾新光向腾讯财经表示，自主品牌正在面临两难抉择，即量价关系带来的矛盾，不上量不行，上了后价格又提不上去。
他认为，对于比亚迪自身来说，实际是扩张太快带来的一系列的问题，中国自主品牌必须要扩张，但是一扩张，资金、服务等都很难保证。
10年前，有公司做出调查，在中国8万块以下的车不赚钱。所以国外品牌很少做低端市场，自主品牌就在空档里面发展起来。但是蓝海进一步被挤压，韩国车企的进入，我国自主品牌的空间再被挤压，境地尴尬。“高端价位卖不上去，低端市场做不出利润”。
贾新光称，对于国内自主品牌来说，品牌不行，只能拼产量，价格却上不去。自主品牌抓利润是没错的，但是利润也要产量来提，但是不能光靠低价倾销。薄利多销。“现在自主品牌患上了‘低速恐惧症’，20%—30%的增速都不满意。以奥迪为例，其产量增加了不到10%但是利润增加了2倍，现在比亚迪在调节产量，丰田在上调预期，利润增加。”
他认为，自主品牌企业要慢慢提升公司利润率。不过目前自主品牌企业整体的利润率仍处下降的趋势。
比亚迪下调销售目标
据悉，上周比亚迪将今年汽车销量目标打了个75折，调整后的销量目标60万辆同比去年的销量增幅计划为33%。
“基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司‘品牌年’整体战略的重要举措。”比亚迪公关经理徐安向媒体表示，“我们现有的产能为60万辆，除去弹性生产的部分，仍难以支撑80万辆的产能需求。”
贾新光认为，现在比亚迪主动调节产量是明智的。销售指标定的太高，渠道压力太大。“产能80万，实际只完成销售30万，还是包括库存的量，仍然压力很大。还要稳定经销商队伍，这个队伍很不稳定，这个任务也很难办。对于经销商来说，本来销售就就非常吃力，经销商自己都在抢市场，出逃不在少数。”
对于比亚迪本身遭遇的问题，贾新光认为需要补充的一点是，从大趋势上来看国家鼓励新能源发展，比亚迪还是在生产传统汽车，给大家的印象是你拿新能源补贴来发展老车。
新能源没有发展也不完全是他们的原因，新能源有配套的问题，充电的问题，他做了很多的努力，建设充电站，实际做这个更大的工作建立太阳能电池生产线。
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wangqing |
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