中新社援引新华社8月16日报道称，最近一段时间，随着车市进入淡季，汽车库存是否过多，成为议论焦点。有媒体根据少数汽车4S店库存较多的现象，得出中国国内汽车库存严重的结论。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬15日表示，比起去年的井喷行情，目前国内车市正在回归正常增长，这有利于中国汽车工业的可持续发展。他认为，总体来看，国内汽车库存目前处于合理区间，不存在库存严重的问题。

汽车库存不到一个月销量

据中国汽车技术研究中心提供的数据，今年前7个月国产汽车产量为971.03万辆，终端销量(不含出口)为824.14万辆。产量和销量之差为146.89万辆。如果减去出口和不上牌照的汽车，数量更少，库存在110万辆左右。

也就是说，今年前7个月，国产汽车新增工业库存、在途库存和经销商库存之和，还不到一个月的终端销量，库存处于正常水平。

按照国际惯例，汽车库存在1至1.5个月销量之间都属于合理范围。

据中汽中心统计，今年前7个月乘用车各类车型中，轿车、SUN、MPV库存均处于较低水平，交叉型乘用车(微面)库存较高，超过30万辆，相当于两个月的销量。

十大轿车厂家库存均为合理

今年前7个月，国产轿车占汽车终端销量的55%，占乘用车销量的72%。轿车也是老百姓购买最多的车型。

据中汽中心的数据，今年1-7月轿车产量和终端销量之差为58.28万辆，库存相当于27天的销量。

今年以来，国内主流轿车生产企业库存均控制在合理范围，销量排名前十的厂家除吉利汽车略微超过1个月销量，其余9家库存都在1个月之内，少的不到10天。

轿车销量冠军上海通用前7月轿车产量为528375辆，终端销量为476646辆，两者之差为51279辆，约为23天的销量。上海大众产销之差为57315辆，不到一个月的销量。

今年7月，比亚迪产量和终端销量分别为26993辆和32894，销量大于产量。1-7月，比亚迪产量和终端销量分别为304033辆和273621辆，库存不到一个月的销量。

一汽大众、东风日产前7月产销之差都不到两万辆，只相当于10天的销量。奇瑞汽车前7个月轿车产销之差仅为7882辆，只相当于8天的销量。

随着8月份不少车企放高温假，产量减少，轿车库存量还会相应减少。

汽车零库存并非正常现象

有评论说短短半年多，汽车库存(包括乘用车和商用车)就从去年年底的零库存增加到100多万辆，惊呼库存积压严重。

去年年底国内车市出现抢购风，许多4S店连展车都卖了出去，一些汽车品牌出现零库存。但是要看到，零库存是在特殊时期出现的特殊情况，合理的库存是必须的。今年许多经销商补充库存，把库存量提高到合理水平。

中汽中心所发布的汽车库存周期，指的是汽车从生产线下线到消费者上牌之间的平均周期。和实际的汽车库存量是两个不同的概念。

进入9月，将迎来传统的汽车销售旺季。再加上年底的翘尾巴因素，今年国内车市整体继续向好。董扬认为，今年中国汽车产销有望突破1600万辆，再创历史新高，并稳居世界第一。

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