本报讯　“99元每天特享”，这是上海一家名为一嗨租车的广告语；而深圳的至尊租车则将这个价格降至了98元；刚刚获得了联想控股10亿元注资的神州租车，则“财大气粗”地将日租价格再降低了30%到50%，其比亚迪F0车型的租价最低仅为每天79元——不仅仅是汽车销售市场，只要和车有关的地方，似乎就存在着价格战的可能。

神州租车的相关负责人曾表示，“租车属于规模经济，规模上不去，就会形成发展瓶颈。另外，这也是全国性的经营行为，区域优势并不明显；通过提高采购量，可使采购成本降低，从而下调租车成本。”为此，神州租车计划在未来两三个月内，将车队规模扩充到1万辆，低端车型的日租价将低至69元/天。

公开资料显示，北京神州租车成立于2007年，是国内规模领先的全国性连锁汽车租赁企业，现拥有可调度车辆4000余辆，业务覆盖全国30多个城市。该公司成立后不久，便寻求到2100万美元的风险投资。深圳至尊汽车租赁成立于2006年，并率先将免担保、免押金，以及刷信用卡租车、连锁经营的先进模式引入中国；2006年12月，至尊租车获得了来自海纳亚洲和香港麦达基金首期500万美元投资；2007年12月，海纳亚洲和香港麦达第二次投资了5000万美元。

“租车行业是一个资本密集型产业，租车企业要想发展，其关键是要获得风险投资和银行信贷。”对此，业内有关专家表示，而恰恰是这个关键点制约了租车企业的发展，使得这个行业到目前为止也没有产生出一个绝对的领先企业。“租车行业的业务模式是基于海量客户的随机性用车，需要达到相当的车队规模、降低了单车运营成本之后才能获利，为了达到这样的规模，租车企业就必须有能力融资几千万甚至上亿元。但是目前国内汽车金融和汽车信贷都是起步阶段，租车行业的股权融资是非常难的，成本也是很高的。”

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